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特斯拉有望獨資在中國建廠，自主新能源害怕了嗎？

近年來，特斯拉入華的傳聞此起彼伏，幾乎月月都有不同的傳聞爆出，雖然鬧得沸沸揚揚，但始終都無疾而終。

不過，該來的遲早會來。

近日據外媒報道，特斯拉已經和上海市政府達成協議在上海自貿區投建一座獨資工廠。然而時隔兩天，上海市政府負責電動汽車項目的官員在接受采訪時也表示，沒有就特斯拉在上海自貿區設立全資製造廠簽署協議。

一時間網絡上也是眾說紛紛，但不管何時進來，中國政府的政策無疑對特斯拉來說都是最大阻礙，以獨資的方式落戶上海，更是史無前例！

為何是史無前例？

為保護國內汽車產業的發展，我國早在1994年就頒布實施《汽車工業產業政策》，政策明確規定“生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低於50%”。

長時間裏，合資車企占據國內主導地位，雖然有股比的保護，看似中外雙方獲得雙贏，其實先進技術並未獲取，造就了國內外車輛的雙重標準，甚至落後好幾代。對於中方企業得不到較好的發展。

在過去10年裏對於股比的開放爭議從未停歇，中國政府也一直在考慮放寬這一政策，尤其是生產電動汽車的相關法律。而如果特斯拉隻在自貿區內，更像是試驗田，不能算全國意義上的開放，但或許是外企進入國內的開始。

對於特斯拉以獨資的形式在中國建廠，除了繳納25%的進口關稅外，其他收益也將獨吞。一旦國產製造成本降低，將對自主品牌形成較大的衝擊。尤其是旗下產品Model 3，在發布後短短24小時內，便收到18萬份預訂，3.5萬美元起的售價，如果成本再次降低，對於自主高端純電動車會有多大影響？榮威、BYD、特斯拉你會選誰？

從另一個角度看，在智能手機時代，喬布斯創造的iphone打開了一扇新世界的門。熱點觸摸、無物理按鍵，擊敗了諾基亞、摩托羅拉等稱霸多年的傳統手機大戶。而從中收益的國產品牌如華為、小米、oppo等，依托國內完整的產品供應鏈，打造出極具性價比的智能手機，並迅速崛起。

或許強者的來襲，更能促使自主品牌提升其產品力，特斯拉的到來更加帶動國內電動車市場的產業與服務鏈，汽車行業才能像手機行業一樣有更多的民族品牌崛起。

近年來，中國品牌不斷崛起，以長安、長城、吉利為首的企業不斷推出諸如CS55、哈弗H6、博越等明星車型，憑借較高的產品質量與性價比，帶動了自主品牌整體市場份額的提升。2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額已經達到43.9%，在未來這一份額還將繼續擴大。而在新能源市場，截止9月，我國新能源乘用車在前三季度總共完成31.23萬輛的銷量，想較去年同期增長48%。可以看出，我國自主品牌市場份額正不斷創新高，即便麵對合資的競爭，也並不一定占據下風。

隨著雙積分政策的發布實施和國內傳統燃油車禁售時間表製定，在麵對特斯拉與外資車企的不斷滲入，必將推動自主品牌對其產品力的提升，新能源汽車迎來黃金時代。自主車企隻要降低成本、提升性能、增強電動汽車與傳統燃油汽車的差異化競爭力，最終才能實現彎道超車。

（部分圖片源自網絡，請作者聯係我們，以奉稿酬）

最後更新：2017-10-24 19:58:47

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