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絕了 馬自達轉子發動機1.6L懟出410馬力 讓渦輪怎麼活

馬自達是筆者一直非常敬仰的一個車企，當所有的車企都在用渦輪發動機的時候，馬自達依舊在自吸這條路上不斷的前行，而最令筆者佩服的還是馬自達對於轉子發動機的迷之情懷。現如今，也隻有馬自達一家死死的鑽研著轉子發動機的未來不放，熟知馬自達曆史的朋友曾這麼總結馬自達：馬自達造幾輛車，賺著錢了就繼續研究轉子，錢花光了就歇一會兒，有錢了繼續研究。

與本田、豐田以及日產等這些日係同胞不同，這幾家最看重的還是企業利潤問題，而專注於轉子發動機的馬自達，更多的是一種企業情懷，畢竟轉子發動機一直都是一個領所有廠家都避之不及的無底洞，太燒錢。

本以為馬自達RX-8將會是轉子發動機車型的最後絕唱，畢竟在此之後已經過去多年，馬自達都沒有再推出轉子發動機，而不成想將於本月在東京車展麵世的RX-9又將搭載新一代轉子發動機，而且這次搭載的1.6L雙轉子能最高達到410馬力，這樣的參數讓人不由得心生敬仰。

當然，馬自達RX-9的外觀也是非常的酷炫，其整個車身造型如同出膛子彈一般，充滿了爆發力。而其下壓式的車頭以及整個車身的設計都采用了最佳的空氣動力學原理打造，前臉大尺寸的進氣格柵與兩側眯縫眼的LED大燈形成鮮明的極具視覺衝擊力的對比。

而在內飾方麵，則是濃厚的馬自達家族的跑車設計風格，簡潔到沒有一絲一毫的修飾，三筒式的儀表盤極具速度與力量感。筆者覺得，在轉子發動機的情懷下，多去介紹外觀內飾反倒是對馬自達的失禮。

這次的馬自達RX-9將可能在2019年正式上市，而真正的量產可能會推遲到2020年，轉子發動機可以說是優點滿滿，故障率低、重量輕體積小、震動小等都是其強大的競爭力，而油耗高和磨損嚴重這兩個不容忽視的缺點也成為轉子發動機一直銷量不佳的原因。可能，在RX-9身上的新一代轉子發動機會著重解決這兩大難點。不論如何，馬自達身上的愚公精神是令人敬仰的，即便RX-9依舊沒能贏得市場，但筆者堅信，馬自達依舊沒輸，這依舊隻是中場休息。

最後更新：2017-10-09 17:12:14

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