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關鍵還是火花塞？馬自達公開新引擎科技秘密

馬自達在2017 馬自達全球技術論壇的場合中，將全新的Skyactiv-X引擎及全新的底盤平台公開亮相，同時釋出更多有關Skycitv-X引擎的資訊，以及新一代底盤平台與未來的油電、純電動車的規劃，諸多的重點，讓人對馬自達所謂的Sustainable Zoom-zoom 2030計劃有滿滿期待。

關鍵還是火花塞！馬自達成功讓壓燃式汽油引擎商轉

這其中的重點，便是近期備受各方關注的Skyactiv-X汽油引擎。 馬自達不斷強調，Skyactiv-X的推出，將使他們成為第一個讓壓縮點火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎邁向商轉、量產的車廠，不過不同於一般稱為HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) 均質填充壓燃式引擎的設計，馬自達所使用的是SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控製壓燃點火式汽油引擎，也就是說，馬自達的Skyactiv-X引擎雖是壓縮點火式汽油引擎，但依然具有火花塞，主要功用是用來控製「壓燃產生的時機點」。

馬自達的第2代Skyactiv汽油引擎Skyactiv-X，近日在2017 馬自達全球技術論壇中亮相，並已確定會在2019年量產推出。

如同U-CAR之前的報道，HCCI均質填充壓燃引擎擁有稀薄燃燒、省油、高效等好處，甚至通用、戴姆勒與現代都曾經朝向這個方向進行研發，但最後卻卻均無疾而終，原因就在於HCCI引擎對於引擎爆炸產生動力的時機難以控製。 壓燃點火式汽油引擎爆炸產生動力的時機，取決於壓縮溫度，而壓縮溫度又與引擎溫度有所牽連，倘若引擎溫度低，會導致壓燃點火式汽油引擎冷啟動困難；如果引擎溫度高，又會讓油氣提早燃燒、爆炸，進而產生爆震 (knock)，導致引擎效率低落。這便是HCCI均質填充壓燃汽油引擎遲遲沒有問世的主要原因。

而馬自達的Skyactiv-X引擎，可說是介於傳統火花塞點火式 (SI，Spark Ignition，普遍使用在汽油引擎) 汽油引擎與HCCI壓燃汽油引擎之間。關鍵點就在於馬自達運用火花塞點燃部分油氣來提高引擎燃燒室核心溫度，搭配上正隨壓縮比升高而提高的引擎燃燒室整體溫度，來引燃其他散布於燃燒室周遭的油氣來產生爆炸動力，因此稱為SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控製壓燃點火式汽油引擎，解決了HCCI均質填充壓燃汽油引擎無法控製壓燃產生時機的問題。

Skyactiv-X汽油引擎的最大特色，在於擁有近似柴油引擎的壓燃點火式設計，使其具備汽油引擎的高轉速特性，同時又擁有柴油引擎的扭矩及效率，並透過30：1 (空燃比) 的稀薄燃'燒狀態來達到優異的省油性。

Skyactiv-X具備機械增壓係統，讓引擎能強製吸入更多的空氣。馬自達聲稱Skyactiv-X的空燃比 (空氣與燃料的混和比例，一般汽油引擎最理想的比例為14.7：1，前方數值代表空氣，份量愈多、愈稀薄) 可達30：1，來達到稀薄燃燒的目標，因此可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再節能20~30%。

馬自達的油電計劃

而馬自達之所以持續致力於提高汽油引擎效率的原因，其實主要還是為了未來油電動力的發展。在馬自達的觀點，電動馬達搭配沒效率的汽油引擎是沒有意義的，因此馬自達要將汽油引擎的效能最大化，再拿來搭配電動馬達，這樣結合出的油電動力係統，才是馬自達理想中的Hybrid科技，也才能讓油電車款達到最好的省油效益。

馬自達除了亮相Skyacitv-X引擎之外，也同步公開全新的底盤平台與車體，表示將擁有經過強化的整體結構，讓駕駛者更能感受到人馬一體的駕馭感受。

馬自達的新一代底盤平台

同時，馬自達也提及下一代的底盤平台，主要重點包含以下幾點： 重新設計和強化車體，來大幅改善車輛NVH性能、安全性與操控表現。 強化底盤，讓駕駛者和車之間有更好的溝通與連結。 重新設計座椅，提高座椅支撐性，讓駕駛者和乘員能和車輛更緊密結合再一起。 透過上述種種的強化，馬自達聲稱將讓未來旗下車款擁有高級車的柔順與寧靜度，同時又能保有馬自達令人讚賞的動態表現。

最後更新：2017-10-08 05:28:44

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