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忘掉CR-V、奇骏和RAV4吧！科雷傲可能更适合你

20万元的SUV，我们已经不想再选择RAV4、CR-V和奇骏了，8年多雷打不动的日系街车“三人组”实在让人提不起兴趣，好在东风雷诺科雷傲的出现，给了我们更好的选择。

东风雷诺科雷傲（KOLEOS）于2016年4月北京车展首发，并在同年11月正式上市，它基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，它是科雷傲家族的第二代车型，外观基于雷诺品牌最新的设计语言打造，保持了海外版车型的设计，雷诺全新的家族式前脸包含有“U”形中网、以及极富特点的“镰刀”形LED日间行车灯。

其实科雷傲整车视觉上显得体型较大，它的长宽高尺寸分别为4673/1843/1678mm，轴距2705mm。尽管定位紧凑级SUV，但是看上去像中型SUV。科雷傲内饰布局规整，此款测试车配备8.7英寸中控大屏的多媒体系统，同时还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示。

科雷傲上市后的近一年时间里，它的竞品车型又在不断升级，我们倒要看看这台东风雷诺的旗舰产品，是否有着足够的竞争力。要说明的是，我们只对车辆进行动态测试，因此就不对车辆内部空间进行赘述了，不过它的空间真的很大，同级车里绝对是领先的。

动力：3分（满分10分）

我们测试的这台科雷傲搭载代号M5R的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率110kw/6000rpm，峰值扭矩200N•m/4400rpm，传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。

在0-100km/h的加速测试中，科雷傲用时11.57569秒，最大加速度0.496g。肯定会有人觉得这也太慢了，不过2.0L自吸＋CVT的确就是这样的水平，1557kg的整备质量也是这台2.0L动力能够承受的，毕竟科雷傲并未引进涡轮增压动力，不然10秒以内妥妥的。

0.496g的加速度说明在加速的过程中，只能感受到轻微的推背感，对于期待激烈驾驶乐趣的用户可能会有些失望，但是毕竟这是台家用SUV，驾驶的平顺性才是厂商更偏重的。

0-60km/h的初段加速测试用时5.10964秒，40-80km/h中段加速用时4.76437秒。我们老说CVT变速箱就如同二八自行车，起步费劲，但速度提起来之后就很快了，这台科雷傲的中段加速成绩显然是有进步的，5分的得分也印证了这一点。

操控稳定性：3分（满分10分）

科雷傲在稳态圆周测试中的最大稳定速度为44.5km/h，得分为3分，最大侧向加速度0.911g。

稳态圆周测试其实直白的理解就是加速冲弯，因此对车辆动力也有着不小的要求，而这台2.0L发动机的能力有限，再加上科雷傲不能手动关闭车身稳定系统，在接近最大速度时，电子系统的不断干预和不可抗的离心力造成最大稳定速度并不高。最大侧倾4.41度，SUV车型本身重心较高，在这种加速冲弯的测试中侧倾偏大也算正常。

主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：1.5＋4.9＝6.4分（满分10分）

科雷傲的100km/h-0的制动测试成绩为42.801米，得分5分，最大减速度1.139g，制动俯角2.128度。

制动距离中规中矩，从数据图表中可以看出，ABS响应积极，因此最大减速度也不低。

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。科雷傲的最大通过速度为71.3km/h，最大侧向加速度1.081g。

作为一台SUV车型，麋鹿测试能够达到70km/h以上实属不易，因此麋鹿测试的单项得分可以达到7分，单从这一项来讲，科雷傲就已经超越了它的众多竞争对手，主动安全性是现在用户越来越在乎的，科雷傲没有让我们失望。在测试过程中，ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统和ESP电子稳定系统均积极工作，只是在65km/h左右时，系统对于车辆状态判断有些模糊，在进行紧急避让的过程中四个车轮均被施加制动力，迫使车速降低。

麋鹿测试中，科雷傲的最大侧倾为4.99度，结合稳态圆周测试4.41度以及加速仰角、制动俯角的表现，可以了解到科雷傲底盘悬架全面偏向舒适性调教，数据上侧倾均偏大，但是感官上，车身侧倾并不是太明显。

舒适性：5分（满分10分）

我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆传导的情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。

科雷傲在舒适性测试得分为5分，七个测试时速下的平均振幅为1.269g，其中最大振幅出现在20km/h环境下，振幅为1.351g；最小振幅出现在70km/h，振幅为1.196g。

燃油经济性：7分（满分10分）

工信部发布的东风雷诺科雷傲（DFR6470KCE3）汽车燃料消耗量标识中，市区工况8.4L/100km、综合工况6.9L/100km、市郊工况6.1L/100km。

由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。

全文总结

我们觉得如果科雷傲搭配一台涡轮增压的动力，那么它真的就可以称霸同级车市场了，毕竟符合国人审美的外观、宽大的空间以及出色的主动安全性已经让竞品望而却步，只是动力的温吞让我们缺少了一些驾驶的乐趣。我们也不需要关注销量排行那些遥遥领先的竞品，雷诺做好自己就好了，而且科雷傲已经做到了。

最后更新：2017-10-18 07:47:14

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