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忘掉CR-V、奇駿和RAV4吧！科雷傲可能更適合你

20萬元的SUV，我們已經不想再選擇RAV4、CR-V和奇駿了，8年多雷打不動的日係街車“三人組”實在讓人提不起興趣，好在東風雷諾科雷傲的出現，給了我們更好的選擇。

東風雷諾科雷傲（KOLEOS）於2016年4月北京車展首發，並在同年11月正式上市，它基於雷諾-日產聯盟CMF平台打造，它是科雷傲家族的第二代車型，外觀基於雷諾品牌最新的設計語言打造，保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有“U”形中網、以及極富特點的“鐮刀”形LED日間行車燈。

其實科雷傲整車視覺上顯得體型較大，它的長寬高尺寸分別為4673/1843/1678mm，軸距2705mm。盡管定位緊湊級SUV，但是看上去像中型SUV。科雷傲內飾布局規整，此款測試車配備8.7英寸中控大屏的多媒體係統，同時還配備了平底運動方向盤、液晶儀表顯示。

科雷傲上市後的近一年時間裏，它的競品車型又在不斷升級，我們倒要看看這台東風雷諾的旗艦產品，是否有著足夠的競爭力。要說明的是，我們隻對車輛進行動態測試，因此就不對車輛內部空間進行贅述了，不過它的空間真的很大，同級車裏絕對是領先的。

動力：3分（滿分10分）

我們測試的這台科雷傲搭載代號M5R的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率110kw/6000rpm，峰值扭矩200N•m/4400rpm，傳動係統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。

在0-100km/h的加速測試中，科雷傲用時11.57569秒，最大加速度0.496g。肯定會有人覺得這也太慢了，不過2.0L自吸＋CVT的確就是這樣的水平，1557kg的整備質量也是這台2.0L動力能夠承受的，畢竟科雷傲並未引進渦輪增壓動力，不然10秒以內妥妥的。

0.496g的加速度說明在加速的過程中，隻能感受到輕微的推背感，對於期待激烈駕駛樂趣的用戶可能會有些失望，但是畢竟這是台家用SUV，駕駛的平順性才是廠商更偏重的。

0-60km/h的初段加速測試用時5.10964秒，40-80km/h中段加速用時4.76437秒。我們老說CVT變速箱就如同二八自行車，起步費勁，但速度提起來之後就很快了，這台科雷傲的中段加速成績顯然是有進步的，5分的得分也印證了這一點。

操控穩定性：3分（滿分10分）

科雷傲在穩態圓周測試中的最大穩定速度為44.5km/h，得分為3分，最大側向加速度0.911g。

穩態圓周測試其實直白的理解就是加速衝彎，因此對車輛動力也有著不小的要求，而這台2.0L發動機的能力有限，再加上科雷傲不能手動關閉車身穩定係統，在接近最大速度時，電子係統的不斷幹預和不可抗的離心力造成最大穩定速度並不高。最大側傾4.41度，SUV車型本身重心較高，在這種加速衝彎的測試中側傾偏大也算正常。

主動安全性（製動30%＋麋鹿測試70%）：1.5＋4.9＝6.4分（滿分10分）

科雷傲的100km/h-0的製動測試成績為42.801米，得分5分，最大減速度1.139g，製動俯角2.128度。

製動距離中規中矩，從數據圖表中可以看出，ABS響應積極，因此最大減速度也不低。

在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關閉車身穩定係統，完全記錄車輛在出現緊急情況下的最大速度、最大側傾和各項主動安全係統的發揮。科雷傲的最大通過速度為71.3km/h，最大側向加速度1.081g。

作為一台SUV車型，麋鹿測試能夠達到70km/h以上實屬不易，因此麋鹿測試的單項得分可以達到7分，單從這一項來講，科雷傲就已經超越了它的眾多競爭對手，主動安全性是現在用戶越來越在乎的，科雷傲沒有讓我們失望。在測試過程中，ABS防抱死刹車係統、EBD電子製動力分配係統和ESP電子穩定係統均積極工作，隻是在65km/h左右時，係統對於車輛狀態判斷有些模煳，在進行緊急避讓的過程中四個車輪均被施加製動力，迫使車速降低。

麋鹿測試中，科雷傲的最大側傾為4.99度，結合穩態圓周測試4.41度以及加速仰角、製動俯角的表現，可以了解到科雷傲底盤懸架全麵偏向舒適性調教，數據上側傾均偏大，但是感官上，車身側傾並不是太明顯。

舒適性：5分（滿分10分）

我們進行的車輛舒適性測試是一種參考值，是對車輛底盤係統以及全車NVH的一個總結，一方麵要看懸掛係統對振動的過濾能力，另一方麵也要看底盤係統對振動向車輛傳導的情況。測試時車輛分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通過減速帶，計算振動值。

科雷傲在舒適性測試得分為5分，七個測試時速下的平均振幅為1.269g，其中最大振幅出現在20km/h環境下，振幅為1.351g；最小振幅出現在70km/h，振幅為1.196g。

燃油經濟性：7分（滿分10分）

工信部發布的東風雷諾科雷傲（DFR6470KCE3）汽車燃料消耗量標識中，市區工況8.4L/100km、綜合工況6.9L/100km、市郊工況6.1L/100km。

由於廣大用戶購車後絕大部分情況都會在城區進行駕駛，我們將“市區工況”作為評分依據，而綜合工況和市郊工況的數值僅作為參考。

全文總結

我們覺得如果科雷傲搭配一台渦輪增壓的動力，那麼它真的就可以稱霸同級車市場了，畢竟符合國人審美的外觀、寬大的空間以及出色的主動安全性已經讓競品望而卻步，隻是動力的溫吞讓我們缺少了一些駕駛的樂趣。我們也不需要關注銷量排行那些遙遙領先的競品，雷諾做好自己就好了，而且科雷傲已經做到了。

最後更新：2017-10-18 07:47:14

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