特斯拉將發布電動卡車能不能量產先發布了再說

特斯拉正式對外發布邀請函，將會在本月16日舉行發布會，屆時將會發布電動卡車，此前早就有消息稱，特斯拉將會發布電動卡車，續航在360~480公裏之間，同時具備自動駕駛特性。

除了特斯拉之外，德國戴姆勒公司搶先在特斯拉之前發布了電動卡車，其載重量為11噸，單次充電能夠續航350公裏。而穀歌也有意進入這領域內，因為其認為電動卡車相對於汽車而言，其更容易獲取完全級別的自動駕駛技術，畢竟卡車多數情況下都是在路況更為簡單的高速公路上行駛。

而特斯拉推出電動卡車，也是看中了巨大的市場潛力，畢竟具備自動駕駛特性的電動卡車可以幫助企業降低運營成本，這兩項成本主要是在柴油和司機上。而且，環保政策越來越嚴，電動卡車取代傳統柴油汽車也是必然。

雖然市場潛力巨大，但特斯拉難以啃下，因為產能一直都是特斯拉的軟肋。

自從特斯拉出現之後，其一直都飽受產能的詬病，因為產能受限，其銷量一直難以提升。去年，特斯拉發布了全新的Model 3，這款電動汽車一經推出就備受歡迎，目前其預定量已經高達40萬，但特斯拉僅僅生產了數百輛Model 3汽車。

而Model 3之所以難產，主要是因為裝備問題超出特斯拉的想象，另一方麵就是電池，電池一直都是製約電動汽車發展的主要因素，為了提高電池產能，特斯拉還與日本廠商合作，目的就是盡快解決這一問題。

也就是說，Model 3的產能問題還沒有解決，特斯拉又要發布全新的電動卡車，這對於特斯拉的產能而言，無疑是雪上加霜。

首先，裝配問題已經在困擾特斯拉，這樣的問題也可能會出現在電動卡上

在特斯拉發布Model 3時，其根本就沒有想到，裝配問題會成為Model 3的難題，因為之前特斯拉汽車都是高端汽車，在車身材料上都是采用鋁合金，組合這些鋁合金材料多數都使用粘合劑和鉚釘。

而ModeI由於成本問題，其大量使用鋁和鋼等材料，需要通過焊接才能將車身組合起來，但由於設計問題，給焊接帶來了極大的難度，從而影響生產效率。

而即將發布的電動卡車，雖然其已經研發出來，但未來在量產的過程中，不確定因素太多，而特斯拉產能本身就受限，這將進一步給產能帶來壓力。

其次，電池是電動汽車的關鍵

在電池生產問題上，特斯拉也飽受困擾，一方麵是電池技術問題，為了提高電池產量，特斯拉還與日本廠商合作，同時，也希望通過合作，降低電池成本。

也就是說，在電池產能和成本的雙重限製下，特斯拉又推出電動卡車，而電動卡車對電池的需求量遠遠超過了汽車，這又將增加特斯拉的電池負擔。

在明知產能不足的情況下，特斯拉還要執意推出電動卡車，這無疑是想提前占領市場，至於能不能快速量產，這都是目前暫時不考慮的問題。

因為Model 3就是這樣的，在發布Model 3時，特斯拉就宣布這款汽車將會在2018年以後陸續交貨，從發布到開始交貨，中間間隔了一年多的時間，這就是特斯拉的策略。

因為提前發布新品，可以提前占領市場，Model 3發布就斬獲了40萬的訂單，而且這些用戶還都需要繳納一部分定金，這就等於牢牢的拴住了用戶。

如今特斯拉又將發布電動卡車，不管短時間內能否成功量產，至少可以先俘獲一批企業用戶。

最後更新：2017-11-07 19:33:52

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