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長安CS55被側麵碰撞受重創，畫麵太美千萬別點！

這年頭沒有什麼比生命更重要！國慶還沒過完，鹿晗就和關曉彤愛愛了（哦，是戀愛），這讓很多鹿粉選擇結束自己的生命，這其中以00後居多，在生命麵前居然經受不起偶像的打擊？真是嗬嗬了

說句心裏話，不是高速堵車我都不刷微博，不是身邊的妹妹告訴擎哥鹿晗戀愛引發微博奔潰我都懶得問“鹿晗到底是誰”更懶得知曉這個相差近10歲的戀愛到底有啥看頭。（好吧，因為這個認識一個叫鹿晗的人）

與那些經受不住偶像戀愛選擇終結生命的人而言，有時候美好的世界讓你說拜拜就拜拜~中國每年的交通事故！@#￥%……&*（）此處省略1000字，隻要大家珍惜生命就好了。

可是珍惜生命還不夠，開車的你如果被撞擊，如果車身設計不夠好，那麼該拜拜還得說拜拜。就在國慶前夕，擎哥終於參加完最後一個活動——長安CS55對話大哢第二集（安全與智能）

今天我們重點還是說說安全吧，畢竟長安CS55搭載的APA自動泊車技術是同級唯一，並且比較好用，沒什麼說頭，大家隻要記得長安CS55的APA自動泊車很好用就行了！

在這裏先給大家說一組數字，長安汽車研究院對於安全那是極高重視，怎麼個重視法？研究院的工程師很喜歡“撞車”一年要撞400台才過癮，而且是報廢級的碰撞，並不是輕輕的親親就完事兒~平均每台新車要撞40台車才被叫停。真是癲狂啊~！

那麼這次他們又要在擎哥麵前報廢哪台車呢？

用什麼辦法報廢呢？

結果怎麼樣？

此次CS55的側麵碰撞測試並非按照C-NCAP標準，而是更為嚴苛的IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）的標準進行。

本次CS55側麵碰撞的標準：移動壁障的重量為1500kg，碰撞速度50km/h。比起現行的C-NCAP標準高得多。對於側麵碰撞，“五星批發商”C-NCAP現行的標準為，移動壁障的重量為950kg，高度為0.8m。不妨把950kg的移動避障看作為一台A0級的轎車(POLO整備質量最為接近)，而1500kg看作為一部緊湊型SUV（就以CS55為例），兩者如果同時撞擊CS55側麵，不難想象必定是1500kg的移動壁障對CS55側麵（車身）承受更大的撞擊力度（能量），造成更嚴重的損毀，由此可知C-NCAP與鼎鼎大名的IIHS在側麵碰撞標準的差距。

批發商與經銷商果然是不同級別！

我們可以看到CS55的側氣簾完全正常打開、B柱保持完好，車門基本沒有侵入乘員艙，如果有侵入會對生存空間造成嚴重威脅，側氣簾有效保護了假人的頭部，假人軀幹部分並沒有受到很大的擠壓。

據資料統計顯示，將近25%的駕乘人員的死亡是由於側麵撞擊造成的。事實上，側麵撞擊不同於正麵撞擊、和追尾，後兩者都有一定的緩衝區域（吸能空間），而側麵撞擊是幾乎沒有空間吸能，所以更考究的就是車身設計能力和材料水平，我們看到CS55在B柱、車門用上全車中最高強度鋼，達到1200MPA進行保護。可以看出，即使是按照更為嚴苛的IIHS側麵碰撞測試標準，CS55的測試成績是相當優秀的。

中汽研在2017年4月公布的《C-NCAP管理規則（2018年版）》，與《C-NCAP管理規則（2015年版）》相比，當中的一項修改了側麵碰撞可變形壁障的參數。在2018年版新規（2018年7月執行），C-NCAP將台架車（移動壁障）的質量提高到1400kg（2015版規則的台架車為950kg），防撞梁中心抬高50mm。

說到這裏，你們知道長安為什麼可以累積銷售1500萬輛台次了嗎？你們知道為什麼行業內都叫長安汽車做“中國品牌領導者”了嗎？你們知道長安CS55為什麼可以月銷量輕鬆過完了嗎？你們知道.....這個國慶，擎哥幹了啥嗎？

上班快了！

最後更新：2017-10-11 15:36:37

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