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特斯拉Roadster入華，一輛車和一家企業十年的愛恨與輪回

沒有Roadster，就沒有今天的特斯拉。

文|AutoR智駕 吳鵬飛

今天（9月1日），特斯拉帶著自家第一款高性能純電動跑車Roadster來到中國，從北京開始為期兩個月的中國巡展，目的地分別為青島、上海、深圳等地。大張旗鼓之下，更多的是特斯拉和馬斯克對於這款車鮮為人知的情感，當然還有中國人的錢包。

近兩個月，特斯拉Roadster將要複活的消息不斷，但特斯拉一直三緘其口。而今馬斯克將Roadster帶到中國招搖過市，倒像是進一步坐實了這車將要複產的傳聞，有著些許試探中國消費者的意味。

1. 生產跑車

2. 用掙到的錢生產價格實惠的車

3. 再用掙到的錢生產價格更實惠的車

4. 在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項

這特斯拉在十年前立下的“秘密宏圖”。如今十年已過，宏圖中價格實惠”的Model S、Model X譽滿全球，售價3.5萬美元、“價格更實惠”的Model 3也在美國落地了，特斯拉產品線日益豐滿。

輝煌背後，我們不應該忘了一位有功之臣，“秘密宏圖”的第一步——跑車Roadster。

不過提出生產製造Roadster的人並不是埃隆·馬斯克，而是被他踢出局的，特斯拉真正的創始人馬丁•艾伯哈德。

2003年馬丁•艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時觀察發現，和豐田混合動力汽車普銳斯(Prius)一起作為私家車的還有保時捷這一類的豪華跑車。艾伯哈德認為：“很顯然，人們不是為了節省油錢才買普銳斯的，他們購買普銳斯是表達對環境問題的態度。”何不讓這些腰纏萬貫的客戶在享受高性能跑車的同時也能表達同樣的態度？當年7月馬丁•艾伯哈德與長期的商業夥伴馬克•塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立了特斯拉。

可以說特斯拉從最早之初就是為了跑車而生。

於是，馬丁•艾伯哈德團隊從技術型公司AC Propulsion那裏獲取電動汽車的技術方案，再利用一家現有的汽車製造商來完成電動汽車的製造流程。他認為這樣可以使造車的成本更低、周期更短、可靠性更高。

對AC Propulsion公司的電動汽車技術產生興趣的還有埃隆·馬斯克，2004 年 2 月和艾伯哈德團隊會麵之後，馬斯克決定向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長並且擁有所有事務的最終決定權，艾伯哈德作為創始人任特斯拉的CEO。其實特斯拉最初設想是三步走，第四步提供零排放發電選項其實是馬斯克的想法。

有了技術方案和錢之後，說幹就幹。可是跑車平台哪裏來？自己研發，成本不現實。最終隻有英國蓮花汽車（Lotus）願意把 Elise 跑車平台供特斯拉用作開發平台，注意，是隻有。初創公司還試圖顛覆產業，想要被傳統巨頭們待見，很難。

平台有了，接下來的事兒就好辦。

在Roadster研發中還發生了一件值得一說的事兒，關於車身材料的問題，艾伯哈德和馬斯克發生了嚴重的分歧。艾伯哈德想要玻璃纖維材料，馬斯克認為更輕、更時髦但價格也更貴的碳纖維材料才適合Roadster。

當然，結果大家都知道了。此時作為創始人的艾伯哈德已逐漸大權旁落，離開特斯拉隻是時間問題了。

除了車身材料，馬斯克還對蓮花Elise 跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了升級，他要求Roadster必須夠“炫”。“但是，你賣 10 萬美元的汽車，不能看起來像個垃圾。”這是馬斯克對Roadster的要求。

代價就是成本上漲，進度拖慢。

2007年6月，在離預定投產日期8月27日僅剩下兩個月時，特斯拉甚至還沒有向零部件供應商提供Roadster的全部規格和技術要求，核心部件兩檔變速箱也沒能研製出來，蓮花汽車的人明確告訴特斯拉看不到Roadster如期投產的可能性。

另一方麵，特斯拉剛在兩個月前的融資中向投資人宣稱製造Roadster的成本為6.5萬美元，隨著產量擴大成本還可以下降，而此時此刻的成本分析報告明確指出Roadster最初50輛的平均成本將超過10萬美元，而且隨著產量增加成本隻會略微下降。

誰給投資者一個交代？隻能是創始人艾伯哈德了，罪名是產品開發進度拖延、成本超支，跟他一起出局的還有老搭檔同樣是特斯拉創始人的塔彭寧。

這出創始人出局的“狗血”劇情可以說是資本使然，也可以說是禍起Roadster。

而成就特斯拉的也恰恰是Roadster。

在新任CEO邁克爾•馬克斯（Michael Marks）和首席技術官施特勞貝爾（JB Straubel）通過削減成本等多番努力之下，2008年2月，推遲了半年之後，特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人係列”提供給了董事會Musk兄弟、出資人（包括穀歌的拉裏•佩奇（Larry Page）、謝爾蓋•布林（Sergey Brin），ebay的傑夫•斯科爾（Jeff Skoll））等，當然也包括已離開公司的創始人艾伯哈德。

今日蔚來向股東們交付EP9電動跑車的傳統也是有跡可循的，曆史總是驚人的相似。

2008年10月份，Roadster實現量產。新車最大輸出功率為251-270馬力，0-100km/h加速時間為3.7-3.9秒，最大續航裏程約393公裏。

2009年7月，特斯拉推出新款Roadster和高性能版Roadster Sport，新款Roadster在動力係統、內飾上作了改進，生產成本也有所降低。2010年1月，特斯拉推出右舵版Roadster開始拓展海外市場。

2011年6月13日，Tesla與蓮花汽車修訂電動跑車Roadster的車身采購合同，將原定的2400輛汽車車身采購數量增加到2500輛，在2012年1月31日完成了所有交付，而後Roadster將全麵停產。

有人問，世界真的需要這樣一款高性能跑車嗎？Roadster真的能為環境的改善做出貢獻嗎？馬斯克給出答案是否定的，然而他卻用銷售2000餘輛Roadster的資金研發了更容易被市場接受、性能更好的Model S和Model X，並將所有自由現金流都用於研發。

沒有Roadster就沒有特斯拉的今天。

如今，步入正軌的特斯拉再也不用為錢煩惱。如果說十年一個輪回，種種消息已經表明Roadster要回來了。

外媒有消息傳出，特斯拉要複產Roadster，並與2019年正式發布。全新Roadster可能與Model 3共享同平台進行打造，外觀融入了更多的家族化設計語言，新車亮點有著讓人瘋狂的動力性能。新款Roadster搭載了特斯拉最新研發的“Maximum Plaid”加速技術，相比Model S P100DL和Model X P100DL車型的狂暴加速模式要更加出色。這使得全新Roadster在2秒內完成“破百”。

今天特斯拉聲勢浩蕩的巡展活動再次佐證了Roadster複活的傳聞，此次在中國如此張揚，遠非僅僅為了情懷，吸引中國土豪的眼球，套住他們的錢包或許是馬斯克最想幹的事兒。

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最後更新：2017-10-07 23:22:32

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