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月均銷量不足千輛，凱迪拉克CT6為何難當大任？

自詡為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6在上市之初萬眾矚目，中大型運動豪華轎車的定位誓與寶馬五係一決雌雄。但是進入17年，CT6的1-9月累計銷量為8029台，不及寶馬5係單單9月份的銷量11115台，並且月均銷量不足千輛，僅僅高於眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9之流。這給上汽通用當頭一棒，也讓當初看好它的消費者一頭霧水。今天我們就來看看CT6的產品力如何，分析一下為什麼銷量那麼差？

從產品力上來說，作為上汽通用的旗艦車型，CT6無論在外觀設計和內飾的用料方麵還是顯得誠意十足。尺寸上，CT6全麵超越同級別競品車型：寶馬5係，奧迪A6L、奔馳E級。而在動力上，CT6的2.0T版參數完全不輸奔馳同排量的發動機，高配的3.0T優勢則更加明顯。CT6的底盤做的也是運動性十足，舒適性方麵有些欠缺。我們之前常常吐槽美係豪華車開起來忽忽悠悠的感覺在CT6上麵也沒有出現，同時配備了四輪轉向的功能，轉彎半徑的減小使得女司機也能很好的駕馭它了。主動電磁感應懸架、後備廂電動開啟/關閉、流媒體後視鏡、主動降噪係統等配置也在同級別競品中少見。

論產品力，凱迪拉克CT6並不輸寶馬5係，那為什麼銷量還不如5係的零頭呢？

首先就是定位問題，43.99-81.88萬的CT6的競品車型為寶馬5係，奧迪A6L、奔馳E級。這些車型雖然設計風格不同，但都有一個共同的特點——穩重。不管是小企業主還是公司高管，開著這些車型都不顯突兀。雖然CT6的年輕外觀確實與眾不同，但對於這個級別的潛在客戶來說，CT6的個性與年輕氣息顯然成了減分項。CT6擁簇者大多為35歲以下的年輕人，而這群人經濟實力比較一般，買的起的人少之又少。產品定位的問題是導致銷量一蹶不振的首要原因。

其次就是品牌影響力的原因。雖說這些年凱迪拉克在華已經成功躋身與二線豪華品牌陣營，但是由於奔馳寶馬在中國已經暢銷了幾十年，BBA情節早已深入國人的內心，凱迪拉克的品牌影響力始終不及奔馳寶馬。到了CT6這個價位的車型，消費者已經不單單考慮產品力的問題了。也就是說，以CT6的價格完全可以買的下寶馬5係，奧迪A6L、奔馳E級。要知道，從品牌溢價能力上看，凱迪拉克遠不及上述3個品牌。周圍的一些朋友，在考慮這個區間的車型時，很少會提到凱迪拉克CT6，他們喜歡個性和運動感，就會選寶馬5係，喜歡沉穩莊重，奧迪A6L和奔馳E級無疑也是一個很有競爭力的選項。說白了，品牌競爭力不如德係三強也是銷量上不去的原因之一。

上汽通用產品的口碑質量及消費者的投訴量也會對CT6的銷量產生一定的影響。上汽通用在中消協發布《2015年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》中以1355件投訴位居汽車廠家投訴榜第一名，並且投訴量領先第二名將近一倍，被爆出產品質量及售後服務都有很大的問題。上汽通用旗下的多款車型出現過斷軸的問題，消費者對其滿意度並不高。其實這也會對上汽通用的高端車型產生一定負麵影響。畢竟50萬左右並非小數目，並且大多數人在買車的時候會把可靠性放在前幾位。CT6在上汽通用糟糕的口碑麵前，也很難拿出好的 成績。

總的來看，凱迪拉克CT6之所以銷量如此差，跟其定位不精準、品牌影響力較差以及上汽通用較差的用戶口碑不無關係。盡管CT6的產品力可圈可點，但並不會成為中大型豪華轎車市場的攪局者。未來CT6能在可靠性上提高水平再加上大幅的降價空間，筆者相信其銷量或許能夠回暖。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：浩如煙海）

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最後更新：2017-10-31 01:34:40

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