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特斯拉用“血的教训”证明：造车远不是想象的那么简单

据外媒报道，特斯拉SUV车型Model X的座椅设计出现了问题。特斯拉官方回应称，座椅外包商负责这款车型座椅的设计，此事激起了特斯拉和它的供应商之间的矛盾，彼此开始互相指责。此事可能会影响到Model 3的量产，按照此前计划，特斯拉将在明年生产50万辆Model 3。

但因为焊接工艺不过关，鬼知道特斯拉究竟能否兑现当年吹过的牛皮。

特斯拉透露它们在今年第三季度仅生产了260辆Model 3，远没有达到1500辆的目标。笼罩在产能阴影下的特斯拉，正在找各种理由向外界解释，其不能按计划推进低端产品的量产计划事出有因。

至于“老顽固”的座椅问题，其实早在2012年，特斯拉Model S的座椅就出现了。特斯拉CEO马斯克曾抱怨承包商生产的座椅既不舒服，质量也与特斯拉的定价不匹配。自2013年以来，特斯拉前后共发布了4次与座椅相关的召回。

最近一次召回是在今年，召回2016年8月16日至2016年10月28日至期间生产的1.1万辆Model X。在2015年9月发布Model X时，埃隆·马斯克就表示：“最难的事情恰恰在于设计一款好的座椅。”

看起来容易做起来难，生产汽车座椅其实是一项很复杂的工程。从选择材料、染料和切割、金属框架成型到添加加热器、躺椅和其他小工具等，工艺十分繁琐，最后的组装还需要大量的劳动力。尽管马斯克的理念一直是“先做好，然后再寻找降低成本的方法”，但据相关人士透露，特斯拉可能负担不起这么多的生产难题了。

特斯拉作为一家智能化电动车制造商，不同于传统的大型汽车制造商。

他们最初的创业团队主要来自硅谷，是以IT理念来造汽车，那么在工业化方面的薄弱也就不令人感到意外了。这次的生产瓶颈并不只是因为座椅设计的问题，根据华尔街日报近日的一则报道可知，相对于采用全铝车身的Model S和Model X，特斯拉在制造采用钢铁车身的Model 3的过程中遇到了更大的困难。

专家表示，Model 3的车身由铝和钢两种材料构成，所以在生产过程中需要用到更多的焊接工艺将他们拼接起来，而不是像全铝车身一样用铆钉铆接在一块就可以了，这有很大的区别。看似简单的一个焊接工艺，对于其他制造商来说可能都不算是什么问题，但对于特斯拉来说却相当困难。

另一方面，根据普华永道思略特最新的一份年度研究报告显示，特斯拉2017年的研发支出为8亿美元，远低于大众的121亿美元和通用的48亿美元。但特斯拉的研发强度（研发支出占总收入的比重）却高达11.9%，其他两家企业只有5%左右。

由此可以看出，特斯拉作为一家刚刚起步的汽车制造商，必然无法像大众和通用这种老牌车企一样投入巨大的研发费用，但研发强度却达到传统车企的两倍以上。

对于这种现象，一方面是由于特斯拉目前的产销量还不是很大，而另一方面，相对于传统汽车制造商来说，像特斯拉这种企业需要在电机、电池和智能化（互联网、自动驾驶等）这些方面投入更多研发费用，那么对于其他部分的生产研发，就会显得力不从心，例如车辆座椅的设计，就需要交给外包商来解决了。

在头条君看来，在未来的几年内，将会出现一大批像特斯拉这样的企业，他们也会面临同样的问题。同时，对于将要走电气化路线的传统车企来说，他们在资金和生产技术方面占有很大优势，这也使得特斯拉们的生存环境更加恶劣。

此前，沃尔沃表示，从2019年开始将仅推出电动车。捷豹路虎也表示，到2020年将会提供旗下所有车型的电动版本。宝马预计到2020年也将能够大规模生产电动车，到2025年将会推出12款电动车；而美国的车企们也将注意力放在了电器化上面。福特计划在未来五年内推出13款电动车。通用公司去年推出了雪佛兰Bolt，到2023年将有至少20台纯电动或氢燃料电池车。

这次的“座椅事件”和“焊接难题”只是特斯拉生产瓶颈的两个缩影，用互联网思维去造车，确实是很美好的想法，但在工业化生产过程中有很多问题是无法用程序代码解决的，汽车产业的发展已经超过一百年，造一辆车所需要的的技术和经验绝非一朝一夕能够得到。

特斯拉所倡导的造车理念固然代表着未来的一种趋势，但在今后的发展过程中必然也将面对无数的难题。即便强硬如“钢铁侠”的马斯克同学，在实打实的大规模制造业的各种陷阱面前，也显得无能为力。当能力配不上野心，就是杯具的开始。

不知道，即将要在中国独资生产整车的特斯拉，能否度过眼下的难关。但有一点是毫无疑问的，造车远非马斯克这样的外行想象的那么简单。这一点，中国的互联网造车大咖们，还是要引以为戒得好。

最后更新：2017-10-29 09:55:48

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