Model 3 量產又推進一步，特斯拉會再次跳票嗎？

圖片來源：Motor Trend

文 | 於欣烈 | 速度荷爾蒙

如何才能讓美國一個州長給你做廣告？給他 3.5 億美刀就行。

昨天美國內華達州州長 Brian Sandoval 在備受關注的 2017 州情谘文年度演講中，美滋滋地說，特斯拉加州工廠已經忙不過來啦，所以決定將在內華達州的 Gigafactory 投產 Model 3 核心動力係統——電機和變速箱（電池包也在 Gigafactory 生產）。

新項目將會給內華達帶來超過 3.5 億美元的新投資，還能帶來 550 個技工職位。拿到新投資的州長喜笑顏開，還引導全場為特斯拉 CTO JB Straubel 鼓掌致意。

在這種大場麵下，工程男 JB 依然保持著一貫的呆萌，氣場和其他政治老油條迥異。

順便再感慨一遍，這哥們太牛了，當年在一片嘲笑和質疑中堅持用「筆記本電腦」電池做電動車。如今反而成為被模仿的對象。

特斯拉的高管團隊出出進進如流水一般，JB Straubel 巋然不動堅守到今天。沒有他 Elon Musk 做不出今天的特斯拉。

不知是不是巧合，前特斯拉供應鏈管理副總裁 Peter Carlsson 也剛剛接受了 Automotive News 的采訪，大談特斯拉供應鏈，並對 Model 3 的量產持樂觀態度。

他認為與當年 Model S、X 量產的困難相比，Model 3 的情況會輕鬆不少。原因不難理解，當年的產量太小，特斯拉也沒啥品牌影響力，得求著零部件供應商。

Peter Carlsson 談了一點很有意思，就是當年特斯拉在 Fremont 量產 Model S 是汽車業常識的，因為距離零部件供應商們太遠了，物流成本就花費不少。

但好處是生產和工程團隊在一起，純電動車技術當時處於很早期階段，需要做無數的調試、改進工作。

創業的挑戰就在於你要麵臨一個又一個選擇，沒人能幫你挑出答案，甚至可能並沒有一個正確的答案存在。你需要的就是獨立思考，顯然特斯拉做到了。

但 Model 3 即將量產的今天，外界條件變了。這款緊湊型轎車，在開發階段就充分考慮了便於量產的設計。Elon Musk 曾說：

Model 3 是特斯拉第一款為便於生產而設計的車型。

而一輛 Model 3 中約有6000-7000個獨立的零部件。換句話說，Model 3 是一輛工程難度不高，零部件數量較多的車型。

這意味著，Fremont 工廠緊挨著工程團隊的優勢不複存在，而距離零部件供應商距離遠的劣勢會被進一步放大。這將是 Model 3 量產的一大挑戰。

圖片來源：Motor Trend

不過經過這幾年的量產，Fremont 建立了一個新的優勢：一體化製造程度非常高。和傳統汽車廠商不同，很多製造工序都在 Fremont 工廠自己完成。

我記得高盛一位分析師參觀了 Fremont 工廠後寫了份報告，他認為特斯拉的一體化程度達到 80% 以上，這在汽車行業十分罕見。

之前 Elon Musk 為 Model 3 量產定了一個時限，今年7月1號前完成所有零部件準備工作，不論是供應商供貨還是內部製造。

按計劃，今年第二季度 Gigafactory 將會投產 Model 3 所需的新型電池包。而電機和變速箱剛剛宣布了投產計劃。不知道這些能否趕在7月1日前準備好。

另外，考慮到 Model S、X 的量產上市都有跳票的不良記錄，今年年底真的能如期量產交付嗎？這真不好說呀……

最後更新：2017-10-08 01:15:57