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別克GL6：我的到來，便是為了這份王者的榮耀！

別克GL6，沒錯，不是別克GL8，這款定位低於別克GL8的全新MPV，即將在11月份上市。

在設計上，可以看到別克最新的家族式元素：飛翼式鍍鉻前進氣格柵、直瀑式盾形中網，這些都給人熟悉的親和感。車身整體的造型比別克GL8更加的流暢，懸浮式車頂、車窗下沿貫穿式的鍍鉻飾條都散發出濃烈的時尚感。同時，別克GL8采用了轎車式的拉門設計，車內則是2+2+2的座椅布局，進一步區分了它於別克GL8的功能區別，與別克GL8的商旅定位不同，別克GL6更加偏向於家用，這恰好彌補了別克目前在MPV領域的市場空白，甚至有望從家轎市場搶奪份額，比如，傑德。

自主的未觸及，合資的不在意，將是GL6的得意

在售價上，20萬以下的空間，將是別克GL8的主打市場，或者說，它將是這個市場區間的主角。

在目前的MPV市場，20萬-30萬的MPV銷量基本被別克GL8、奧德賽、艾力紳占領，而且形成別克GL8=奧德賽+艾力紳的大致局勢。而在20萬以下，各大主流合資品牌：豐田、本田仿佛對這個區域不屑一顧，甚至在這個市場區間並沒有車型投放，大眾途安L以銷量月均幾千的成績便能毫無壓力地成為這個價格區間的領主。

這一點也可以成為我們預測別克GL6在10萬-20萬價格區間的市場前景。根據已知的數據，別克GL6與途安相比，在造型上會顯得修長靈動，而且也更加的年輕時尚，這比途安更加符合家用MPV的消費審美觀；在動力上，GL6與途安相差不多，而匹配的6AT自動變速箱，有已經上市的新款別克GL8作為借鑒，相信在平順性和換擋邏輯上都會有令人滿意的表現。憑借著別克GL8在MPV市場積累的口碑和用戶群體，在匱乏對手的情況下，別克GL6上市之後的市場肯定會比途安優秀，而具體是怎樣的數據，月過萬並非不可能。

GL6將成為自主品牌MPV向上的攔路虎

10萬元以下的MPV市場，並沒有合資品牌的外侵，一直以來便是自主MPV的溫床。雖然良莠不齊，但是對於表現優秀的車型而言，基本上已經形成穩定的產品力優勢，保持著持續的銷量水平。但是，以目前市場表現最好的寶駿730而言，其定價上限在10萬左右，這也是自主品牌整體不敢觸及的上限空間。但是，隨著消費升級，產品升級是車企必須要麵對的事實。根據達示數據顯示，2017年1-7月，中國汽車市場銷量最大的是8-16萬元的汽車，而且在MPV市場，16萬元以上的市場份額也呈現微增的趨勢，而10萬以下的自主品牌MPV，像寶駿730、五菱宏光等則有下滑的趨勢。

所以，突破10萬元的大關，實現品牌和產品向上是已經需要著手進行的事。在別克GL6來到之前，10萬-20萬的市場雖然不是一片藍海，但是留有許多的空間給自主品牌嚐試。如今，別克GL6來了，在MPV領域笑傲群雄的別克，在GL8取得壓倒性的勝利後，終於將觸角伸到了20萬以下的領域。別克GL6的起售價預測會在15萬元左右，這對於想要突破10萬元向上的自主MPV來說，恰好形成了一個扼住咽喉的瓶頸。一旦價格發生碰撞，合資車型的品牌溢價能力便充分地表現了出來，這一點可能是自主品牌需要花上幾年甚至十幾年才能追上的差距，也是需要通過產品力的提升才能實現的。產品力的提升必須要求在研發、技術、工藝等方麵進行資金的投入，如果在售價上得不到提升，勢必會壓縮車企的利潤空間，而售價一旦提升，自主MPV便避免不了與合資MPV，比如即將上市的別克GL6的擦槍走火，在這種摩擦中，往往是合資品牌取得壓倒性的勝利。

可以預見的是，在15萬左右的市場領域，將會有越來越多的合資MPV進入；別克GL6的到來，便是為自主MPV敲響了警鍾，如果安於現狀不需求向上突破，將會在消費升級的潮流下，被越來越多的合資MPV重重包圍而難以自拔。

市場的空白、廣泛的口碑和紮實的產品力，讓別克GL6成為15萬-20萬的MPV銷量之王，似乎已沒有懸念。

別克GL6：登上銷量的王者之位，正是市場所需，實至名歸。

最後更新：2017-10-08 04:00:32

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