583      搜狐

哈弗H2惨遭5吨钢筋“泰山压顶” 结果竟然……

上一期擎哥说了长安，今天我们话题继续，看看另一个中国品牌哈弗的表现；在我们的生活中，大部分交通事故发生在车辆的正面，也就是车辆的行驶方向，像什么追尾、或者是上一期那辆直直掉下悬崖的CS75……

所以，在百年的发展历史上，汽车工程师将很大的心血倾注在了研究车辆的正面防护上，并形成了一套行之有效的结构设计理论，极大程度上降低了正面事故对乘员和行人的伤害。

可随着身边的“大货车”越来越多，“祸从天降”的情况也屡屡发生，比如下图这辆哈弗就惨遭泰山压顶，但令人惊讶的是车内人员只受了轻伤。

根据事故现场照片，可以看到这两大捆钢筋至少有五六吨重，从拖拉机上侧滑下来，加上落下的加速度，瞬时压力也许能达到6-10吨，冲击力非常大；并且钢筋几乎全部压在司机位置，幸亏车辆足够“坚强”，没有发生严重变形，否则后果不堪设想。

这次事故也引出了另一个汽车安全的话题——车顶强度。

在我国的C-NCAP碰撞测试中，没有关于车顶强度的测试环节，所以国产车也很少公布这一数据，但权威机构美国公路安全管理局IISH的车辆安全测试中，就包含车顶强度的测试。

IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。

IIHS规定，在在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD(优秀)的评价等级，在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL(中)的评价等级；在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级。

从评级标准来看，最终的成绩是由车顶承受的压力、车重两个因素决定的，不只是单纯看某辆车的车顶承受压力。

虽然哈弗H2没有参加测试，但如果参加，车顶强度一项应该能够取得优秀成绩，话说他的同门师兄弟VV5不是刚刚才公开挑战了这项最严美标车顶静压专业测试并顺利通过，安全评级高于美国标准，必须点个赞。

据擎哥私下了解，哈弗全系车辆安全性都可圈可点，以H6coupe为例，其车身侧面布置了非常粗壮、坚固的高强钢侧面立柱，能够在极端事故发生时，抵抗强大的撞击、拉伸、挤压等作用力，保持车辆结构完整，为乘员提供生存空间。

并且除了哈弗H9等硬汉车型之外，哈弗旗下城市SUV都采用了承载式车身，这就对车辆的地板结构强度提出了非常高的要求。以广受好评的中级SUV哈弗H7为例，车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，抗屈服度指标可与德系高端车型相抗衡。

也正是凭借优秀的结构设计和厚道的用料，哈弗H7在2017年度C-NCAP第一批车型评测中获得了侧面碰撞满分的优异成绩，总分57.4分，领先奥迪A4L、Jeep自由侠、现代领动等众多车型，毫无悬念的登顶五星安全巅峰。

最后，依然放出C-NCAP的官方数据供大家参考。

一串五星，是不是已经闪吓了你的眼？不得不说哈弗作为中国SUV的领军企业，在安全性能方面毫不懈怠，相信哈弗今后的产品也一定不会让消费者失望。

最后更新：2017-10-08 03:19:23

  上一篇： 特斯拉自动驾驶酿车祸 美国仍选择对技术放松监管

  下一篇： 众泰Z700H部分配置曝光 继续搭1.8T动力