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哈弗H2慘遭5噸鋼筋“泰山壓頂” 結果竟然……

上一期擎哥說了長安，今天我們話題繼續，看看另一個中國品牌哈弗的表現；在我們的生活中，大部分交通事故發生在車輛的正麵，也就是車輛的行駛方向，像什麼追尾、或者是上一期那輛直直掉下懸崖的CS75……

所以，在百年的發展曆史上，汽車工程師將很大的心血傾注在了研究車輛的正麵防護上，並形成了一套行之有效的結構設計理論，極大程度上降低了正麵事故對乘員和行人的傷害。

可隨著身邊的“大貨車”越來越多，“禍從天降”的情況也屢屢發生，比如下圖這輛哈弗就慘遭泰山壓頂，但令人驚訝的是車內人員隻受了輕傷。

根據事故現場照片，可以看到這兩大捆鋼筋至少有五六噸重，從拖拉機上側滑下來，加上落下的加速度，瞬時壓力也許能達到6-10噸，衝擊力非常大；並且鋼筋幾乎全部壓在司機位置，幸虧車輛足夠“堅強”，沒有發生嚴重變形，否則後果不堪設想。

這次事故也引出了另一個汽車安全的話題——車頂強度。

在我國的C-NCAP碰撞測試中，沒有關於車頂強度的測試環節，所以國產車也很少公布這一數據，但權威機構美國公路安全管理局IISH的車輛安全測試中，就包含車頂強度的測試。

IIHS主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。

IIHS規定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD(優秀)的評價等級，在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評價等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評價等級；在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評價等級。

從評級標準來看，最終的成績是由車頂承受的壓力、車重兩個因素決定的，不隻是單純看某輛車的車頂承受壓力。

雖然哈弗H2沒有參加測試，但如果參加，車頂強度一項應該能夠取得優秀成績，話說他的同門師兄弟VV5不是剛剛才公開挑戰了這項最嚴美標車頂靜壓專業測試並順利通過，安全評級高於美國標準，必須點個讚。

據擎哥私下了解，哈弗全係車輛安全性都可圈可點，以H6coupe為例，其車身側麵布置了非常粗壯、堅固的高強鋼側麵立柱，能夠在極端事故發生時，抵抗強大的撞擊、拉伸、擠壓等作用力，保持車輛結構完整，為乘員提供生存空間。

並且除了哈弗H9等硬漢車型之外，哈弗旗下城市SUV都采用了承載式車身，這就對車輛的地板結構強度提出了非常高的要求。以廣受好評的中級SUV哈弗H7為例，車體結構充分考慮了牢固性與抗壓性，全車高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%，抗屈服度指標可與德係高端車型相抗衡。

也正是憑借優秀的結構設計和厚道的用料，哈弗H7在2017年度C-NCAP第一批車型評測中獲得了側麵碰撞滿分的優異成績，總分57.4分，領先奧迪A4L、Jeep自由俠、現代領動等眾多車型，毫無懸念的登頂五星安全巔峰。

最後，依然放出C-NCAP的官方數據供大家參考。

一串五星，是不是已經閃嚇了你的眼？不得不說哈弗作為中國SUV的領軍企業，在安全性能方麵毫不懈怠，相信哈弗今後的產品也一定不會讓消費者失望。

最後更新：2017-10-08 03:19:23

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