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轿车短板与中型SUV增长乏力，东风日产冲击合资TOP3的计划不容乐观

去年，东风日产的年销量首次突破百万大关，这为其2022年冲击合资品牌TOP3带来了信心。然而，从目前的产品结构来看，一心求“量”的东风日产，又是否在产品布局上过于激进了呢？

三厢车“自相残杀”，两厢车萎靡不振

在轿车领域，新老车型同堂销售（全新轩逸和经典轩逸）加上同一车型的高低版本（全新天籁和天籁公爵版），在售的车型共计达10款。其中，在三厢车领域，天籁和轩逸无疑担纲销售主力，阳光和蓝鸟次之，西玛垫底。在此，我们暂且不论这几款车型在销量上形成的高中低结构，单就产品定位来说，其差距实在不够明显。

首先，在中级车领域，天籁凭借不错的销量表现，已经成为这一领域的标杆车型。虽然如今天籁被全新天籁和天籁公爵一分为二，但其在售价上已经拉开了距离，意在冲击中级豪华车中端和高端两个市场，这一点无可厚非。但笔者在此要提出的是，东风日产对天籁的这种打法并不满足，于去年4月的北京车展上，又向市场推出了西玛。

从产品定位上看，西玛定位于中型运动轿车，售价区间为23.48万-26.78万元。而天籁则是17.58万-29.88万元，在售价区间上，西玛与天籁存在大幅重合之处，并在一定程度上抢占了自家兄弟天籁的市场份额。退一步讲，西玛运动轿车的定位与以家用和行政座驾为主的中级车目标用户也极为不吻合，这也造成了西玛入市后，销量一直低迷，近乎成为一款被遗忘的车型。

其次，我们再来看看阳光和蓝鸟，如果以A级车轩逸作为参照物的话，那么，阳光的定位低于轩逸，而蓝鸟的定位则高于轩逸。当然，这一判断主要是从车身尺寸上进行的定义，而从售价区间来看，其实差别并不大。甚至可以说，三款车型在售价上存在相当大的重合度。

三款车型售价及车身尺寸对比

售价上的高度重合带来的直接后果就是兄弟车型在市场上的“互相残杀”。去年下半年，由于终端优惠力度大，蓝鸟和阳光的市场表现尚且可观，今年以来，随着市场竞争加剧，蓝鸟和阳光的销量颓势便逐步显露出来。

骊威/骐达/玛驰三款车型销量走势

此外，在两厢车领域，东风日产旗下拥有骐达、骊威和玛驰三款车型。去年五月份，新生代骐达上市，直接对标福特福克斯。凭借不错的空间表现，骐达今年以来的单月销量在5000台左右，是以上三款车型中最为“走量”的车型。而随着AO级小型车市场份额的萎缩，骊威和玛驰的表现则不尽如人意，其中，骊威因车型老旧，更新换代不及时，如今的销量在300台左右徘徊。而作为日产的全球战略车型，玛驰自引入国产后销量一直不佳，如今更是濒临停产。

或许，这些产品力不足且定位混乱的产品对于东风日产而言仅是“试水”之作，而当“过气”后，东风日产则以冷漠来应对。然而对于已经入手这些产品的消费者而言，这样急功近利的做法是否又有些显得不负责任？

环环相扣的SUV布局，真的“固若金汤”吗？

东风日产轿车和SUV产品销量分配

在东风日产现有的产品构成中，SUV车型的销量占比正逐步呈上升态势，其与轿车的单月销量占比正快速拉近。而在SUV车型中，新奇骏、逍客连续六个月销量破万，被业内传为“佳话”。然而，东风日产的SUV产品布局真的固若金汤吗？

东风日产的SUV产品体系中目前拥有劲客、奇骏、逍客、楼兰四款车型，分别覆盖小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV市场区间。其中，逍客的定位低于奇骏，介于紧凑型SUV和掀背车之间，而随着劲客的入市，逍客的定位应该介于劲客和奇骏之间。

从产品在各个细分市场的切入和售价区间看，东风日产旗下这四款车型布局尚为合理。但在合资品牌纷纷以中型SUV打天下的时代，日产的楼兰却表现乏力。

2015年8月，东风日产全新楼兰首次国产上市，售价区间为23.88万-37.98万元。如今两年过去了，楼兰在销量上依旧没有太大起色，单月销量基本徘徊在两千台。而同级别的车型如汉兰达、锐界、昂科威等均突破万台大关，即使后来者冠道和UR-V的单月销量也均突破5000台。与同级车型相比，楼兰的颓势可见一斑。

楼兰最近两年的销量走势

至于楼兰销量的乏力，业内普遍给出的观点是售价过高，高定价与日产亲民的形象产生矛盾，所以消费者才不“买单”。但笔者认为，现款楼兰实际上销量不佳的最大因素，其实还是因为其所缺乏的性价比，与UR-V相比，在低配版本车型中，其配置大幅缩水，连消费者最为喜爱的天窗、方向盘换挡、后排独立空调等都未有配备。同时，动力上的不足亦是其难以获得消费者喜爱的重要原因之一。

其次，作为一款中型SUV，楼兰仅提供5座版车型，在消费者普遍追求大空间实用性的当下，没有7座版成为其产品上的短板。此外，在营销上，一向标榜“年轻化”的东风日产，最近将更多的精力放在新产品劲客上，忽略了对楼兰应有的营销投入。

然而，倍受东风日产推崇的小型SUV劲客，真的能达到预期销量吗？如今，劲客上市仅一个月，尚且看不出其销量走势，但从其上市后的消费者口碑看，“售价高配置低”和“全系没有电动天窗”、“做工材质粗糙、硬塑料随处可见”等弊端，被诸数消费者所诟病。

今年，东风日产将年度销量目标定位108万辆，并力争五年后，冲击合资品牌TOP3。从东风日产目前的销量表现看，主力车型不断冲量，单月销量稳重有升，一切看似“欣欣向荣”。但在其“繁荣”的背后，我们却看到东风日产在轿车产品布局上的短板和中型SUV领域增长的乏力。未来，如果东风日产继续混乱的产品定位与只重销量不顾口碑与品质的做法，那么，其冲击合资品牌TOP3的计划，恐不容乐观。

我是爱侃车的马青

鲜衣怒马，无拘笑谈

在变化莫测的车市

不求洞若观火

但求不虚妄，不做作

且歌且行，保持本真

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最后更新：2017-10-08 05:28:03

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