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別克GL6/閱朗將換裝全新1.3T/1.0T發動機 這兩款發動機能勝任嗎？

十月預計將成為“別克”月，因為10月16日這一天，別克將發布多款新車，GL6、閱朗、新款英朗、新款威朗、威朗GS將同步上市。這裏麵，別克GL6和閱朗都是上汽通用全新研發的新車。別克GL6將搭載1.3T渦輪增壓發動機，閱朗將搭載1.0T和1.3T發動機。這兩款發動機也是上汽通用全新研發的發動機，將陸續替代目前別克旗下的1.3L、1.5L和1.4T發動機。這兩款發動機排量如此小，不免讓人懷疑其排量夠用嗎？今天咱們來看看這兩款發動機的具體性能。

上汽通用的1.0T和1.3T發動機都是三缸發動機。在這個排量越來越小的時代背景下，不知什麼時候，氣缸越來越少竟也成了“流行趨勢”，八缸變六缸，六缸變四缸，四缸變三缸。不過即使再接受不了一台三缸機，也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實，在這些榮譽的背後，三缸機正一步步被市場所接納，更低的排量、更好的燃效與經濟性。廠商們也更樂於將它作為研發重點，裝配在各種各樣的小型、緊湊型車上。因為隨著現在技術的進步，三缸發動機看起來不那麼“廉價”的同時，抖動和動力性方麵也改善不少，足以替代一些動力差、油耗高的“老四缸”。

上汽通用的1.0T和1.3T發動機都有哪些優點呢？主要從6方麵說起。

一、“雙噴射”係統+進氣歧管優化設計。

這次裝配在全新三缸發動機上的“雙噴射”係統，實際上是一套“雙電噴”係統，並非我們認知當中的混合噴射係統。放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發展，那麼他們是出於什麼考慮而放棄直噴結構設計呢？這裏就要說到缸內直噴的一大特點：直噴的最大優勢是能夠精準控製油氣混合比，使得發動機在中高轉速區間獲得更好的動力表現，但由於直接將汽油霧化噴入氣缸的做法，汽油在蒸發過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳，並影響整個發動機的可靠性和排放，後期使用成本也會相應增高。

而與傳統單歧管噴嘴噴射相比，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，並且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化範圍：在怠速情況下實現與單噴嘴類似的噴油量，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量。從結構設計上來說，為達到類似直噴的發動機輸出動力與經濟性，這款發動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離。

基於以上幾點考慮，並為了滿足中高轉速的供油量，現階段他們改用雙歧管噴射策略，而非直噴。據工程師介紹稱，下一代三缸發動機將在此基礎上添加一套直噴係統，而工程師們如何克服以上這些由直噴結構帶來的問題，將成為下一代三缸發動機的主要研發核心。

二、小慣量渦輪+電控內泄壓閥。

小慣量渦輪的優缺點，總結起來就是容易推得動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟，適合城市工況。

三、雙VVT可變正時調節。

VVT可變正時調節技術在於通過改變凸輪軸正時，實現發動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性。

四、輕量化與熱機/散熱優化。

從四缸變為三缸，大家可能會覺得那重量一定會小啊。直觀上是這麼回事，但由四缸變為三缸的過程中，很多零部件並不會因為減缸而變少變輕，所以在發動機減重方麵，這裏也有著一些門道。

發動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助，由於這種發動機主要裝配在前置前驅車型上，故更輕的發動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前後重量分配上也有著一定程度的改善，這對於車輛的操控性來說有著一定積極意義。

當然，考慮到成本原因，目前該發動機還沒有采用集成式封閉水道設計，但已經取消了傳統的缸套設計，應該說未來在熱管理方麵還有進一步優化的空間，以實現更高的效率。

五、水路與油泵的優化設計。

為了優化快速熱機性能和散熱性能，該發動機在缸蓋位置也對其水路進行了優化，缸蓋水路采用了橫流設計，這可以實現更均勻的缸蓋溫度控製，並且在缸體水道位置額外設置了第二個節溫器，它在冷機低溫狀態下關閉，配合集成式排氣歧管設計，實現更快速的熱機功能。

六、噪聲與振動優化：NVH水平媲美四缸機

首先在噴油部分，直噴高壓油泵被替換成了壓力較小的油泵，且外側增設了聚氨酯聲學罩，噪音由此減少不少。其次、發電機配有一個減震器，以減少運轉過程中的震動。第三、油底殼部分采用了雙層設計，還配備了橡膠減震輪和靜音鏈條。第四、1.3T發動機采用了平衡軸設計。兩個發動機都優化了曲軸配重、並采用120度夾角設計。

通過這幾條措施，據工程師透露，以1.3T發動機為例，現階段該發動機的NVH水平已經可以媲美現款上汽通用的1.4T發動機，但從NVH數據來看，這款新三缸發動機的NVH性能還暫且超越不了那台1.4T四缸發動機，實際能達到“差距不大”的水平。

以上各種理論看明白了嗎？胖編已經被繞暈了。簡單來說，就好比周星馳的一個電影裏提到的，真正考驗一個廚師的功力在於做蛋炒飯這樣簡單的飯菜，越簡單越見真功夫。三缸發動機相比之下屬於真正的濃縮的發動機。如何通過簡單、濃縮的發動機做出媲美、超越更複雜發動機的性能，就成了各大汽車廠商真正的實力所在。然後理論太天花亂墜，還是得等到別克GL6和閱朗真正上市的那一天來檢驗了。

最後更新：2017-10-08 08:43:41

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