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途觀L變速箱異響成通病，上汽大眾企業公民責任何在？

作為曾經的神車，上汽大眾途觀L目前雖然在銷量排行榜仍居前五，但實際上是其加上途觀之後的總銷量。盡管如此，與SUV排行榜的冠軍哈弗H6相比也不到一半。更令人擔憂的是，越來越多的變速箱異響和頓挫問題，成為途觀L的最大通病。

投訴不斷

途觀L變速箱異響成普遍問題

通過查閱車質網等權威信息，我們可以發現，有關途觀L變速箱異響和頓挫的投訴案例不在少數，從今年7月份開始至今數量已經高達30起投訴，占總體投訴量的66%。

來自北京的車主表示：自己是8月11日提的車，而且是8月3日出廠的新車，提車第三天，車輛即出現異響，特別是在低速擋的時候異響嚴重，尤其是在強製降擋的時候聲響特別明顯。如今，車輛在過減速帶、顛簸路段以及轉彎的時候，均有明顯的異響。

而一位來自海南的車主也表示：上汽大眾途觀L低速行駛時發動機存在異響，途觀L變速箱4降3、2、1擋時有哢哢聲，走爛路和轉彎時也會有哢哢聲。

維權無門

大眾承認問題但無解決方式

其實，類似以上兩位車主的情況並不罕見，網絡對途觀L變速箱異響問題的投訴比比皆是。總結起來，大體有三個普遍特征：第一，低速行駛時存在明顯異響；第二，車輛左轉時異響明顯加大；第三，車輛在由四擋向一檔降檔時，存在明顯的頓挫。

對於如此普遍存在的問題，大眾汽車方麵又是什麼態度呢？根據數位投訴車友反饋，他們將途觀L變速箱異響及頓挫問題向經銷商、廠方、客服等多重渠道進行過投訴，得到的答複基本是相同的。大眾方麵表示，途觀L所搭載的DSG變速箱的確存在車主提及的響聲和頓挫問題，但是這是雙離合變速箱的正常工作現象，不會對行車產生影響。

而對於如何解決車輛異響問題，大眾方麵給出的方式則更加令人難以信服：建議車主充分了解DSG變速箱的工作原理，改變駕駛習慣。換句話說，也就是途觀L雙離合變速箱產生異響的問題是車主不會開。這樣的答複顯然是不負責任的，任何消費者都不會接受的。

銷量回暖

更應正視產品缺陷

從之前幾個月的銷量來看，受到變速箱異響及頓挫的問題影響，在六七八三個月中，途觀L出現了穩步下降的情況。其中六月份環比下滑6%，七月份環比下滑19%，八月份環比下滑2%。不過根據最新公布的九月份銷量數據來看，途觀及途觀L的綜合銷量出現了大幅度的提升，創下今年最高銷量達到了33462台，環比暴漲56.3%。

途觀L的銷量出現如此的回暖現象，筆者認為有兩個原因。首先是進入九月，汽車市場來到了傳統旺季，各大汽車品牌或多或少出現了銷量回暖；另一個原因，九月份作為三季度最後一個月，按照上汽大眾一貫的作風，每季度最後一個月都會出現銷量的異常攀升，到底是數據注水還是廠家向經銷商壓庫？至少乘聯會數據不能反映終端銷量的實際變化。

不管怎麼說，途觀L的銷量證明國內消費者始終對途觀產品的綜合性能是持肯定態度的。那麼，上汽大眾就更不應無視產品缺陷，而應積極麵對並積極解決問題。唯此，才能在日益激烈的中國市場競爭中立於不敗之地。

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出品：司愛武

監製：陳 喻

責編：錢步遙 申新宇

法務：張文有

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最後更新：2017-10-21 13:03:31

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