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斯巴魯為什麼放棄國內競爭激烈的“買菜車”市場？

說起斯巴魯的翼豹，廣大車迷朋友肯定都不陌生。作為最早進入中國市場的幾台性能車之一，斯巴魯翼豹伴隨著年輕一代車迷的成長，小編當時也是深受其毒害的患者之一。不過，小編今天沒打算把翼豹這麼多代的車型都給介紹一遍，主要集中講講翼豹在國內發售的那些年、那些事。

國內市場的翼豹最早是在2001年左右被引入，屬於第二代車型，車架代號GDA。由於這是斯巴魯發布的第七台翼豹，因此在國內也有不少人喜歡用第七代來稱唿它。當時，由於斯巴魯還沒大規模進入國內市場，加上資訊也不如現在發達，許多人根本連有這麼一台車也不知道，所以這一代車型在國內的保有量非常低，哪怕是在如今的二手車市場上，也難尋其蹤影，不過可以肯定的是，它確實來過中國。

這台車當時隻被引進了兩個版本，分別是WRX版本以及旅行車版本WRX Wagon，均搭載了代號為EJ205的2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出225馬力。同時也標配了斯巴魯看家的全時四驅係統，不過在構造上，與頂級的STi版本較為不同。雖然缺席了頂級的STi版本，但以WRX版本當時的性能在國內市場來說，仍然是傲視群雄，可惜的是33.48萬元的高昂售價，並未能吸引太多的消費者為其買單。

在2002年的時候，斯巴魯針對第二代翼豹進行了第一次改款，由北美市場的上市時間2003年開始推算，正式進入國內市場的時間大概是在2004年-2005年左右。在這俗稱“第八代”的改進中，前臉由之前的圓燈設計，改為了經典的“淚眼式”設計，除此以外，在性能上，和改款前的車型並沒有太大的區別。國內引進的，也依然是之前的兩個版本，售價維持原有不變。

但是，05年正是國內改裝車市場初起萌芽的一年，在動畫版和電影版頭文字D，以及各類飆車電影的影響下，改裝車的概念開始走進了不少人的腦中，借著這股“東風”，飛度和寶來在當時紅遍了大江南北。而作為“正統日本改裝車”的斯巴魯翼豹，也自然成為了富裕玩家的首選。因此，從這一代開始，翼豹在國內的保有量開始高了起來，時至今日，你仍能在不少二手車市場或網站發現這一代車型的蹤影。

斯巴魯眼見自家一台昂貴的進口車，居然能在一個汽車工業剛起步的發展中國家取得如此佳績，因此在2006年二代翼豹第二次改款的時候，斯巴魯追加了一款售價為23.98萬元的低版本車型，搭載代號為EJ204的2.0L水平對置自然吸氣發動機，並提供自動擋選擇。WRX版本也升級至排量為2.5L的EJ255水平對置渦輪增壓發動機，而且所有這一代車型均增加了AVCS氣門正時係統，前臉外觀也變為了俗稱“豬鼻”的設計。

此代翼豹應該是國內保有量最高的一代翼豹，雖然斯巴魯沒有公布國內市場的銷售數據，但以小編觀察的情況來看，銷量應該還算可以，不少三、四線小城市都能看到其蹤影，而且在如今的二手車市場上，更是一搜一大把。

在2007年，斯巴魯發布第三代翼豹的時候，斯巴魯對國內市場仍滿懷信心，於是決定繼續引進，但早期的時候隻有2.0R版本被引進，WRX版本要等到2009年。搭載的發動機基本與上一代保持一致，但由於是新一代的車型，而非簡單改款，所以在底盤和內飾方麵都得到了比較大的提升，車架代號也正式從GD變更至GR。

可惜的是，從這一代開始，翼豹的熱度開始在國內退散了，一方麵是由於這一代的翼豹，在外觀方麵的變化實在是太大了，一改過往那種攻擊性很強的外觀設計，整體顯得十分平庸，說其醜也毫不過分。而且車型也從過去經典的三廂造型改為了兩廂。頂級的STi車型（未在國內上市）也和普通車型在外觀上有較大的差別，無法簡單通過換裝包圍實現過去那種“扮豬吃老虎”的效果。因此，這一代的銷量在國內並不好，哪怕斯巴魯還特意為2.0R車型降低了售價至20.48萬元。

在國際上，這一代的翼豹普遍風評也不是那麼好，因此斯巴魯緊急推出了三廂的WRX車型想著救市。但是該三廂車型比兩廂車型還要醜，雖然被引進至中國，但不管是在網絡上還是現實中，你都基本發現不了它的蹤影，這足以說明這一代WRX的外觀，是多麼的令人難以接受。

不過，在2009年的時候，斯巴魯終於把“看家貨”STi版本的翼豹帶到了中國。相比起之前失敗的WRX版本，STi不論是在性能上還是外觀上，都完全對得起那相差的十來萬。STi版本搭載了與美規一致的EJ257 2.5L水平對置渦輪增壓發動機，輸出高達300馬力，四驅係統也是品牌裏最為頂尖的DCCD技術，因此售價也隨之飆升至49.8萬元。雖然售價並不是那麼吸引人，但憑借著翼豹多年來的情懷信仰積累，而且又是國內引進的第一台STi，所以還是有不少狂熱粉絲將其收入囊中。

與此同時，斯巴魯也砍掉了所有低版本車型在國內的銷售，隻保留了高性能的WRX和STi版本，一心一意隻把翼豹當作性能車銷售，不再癡心妄想打進競爭激烈的“買菜車”市場。2011年，斯巴魯將失敗的兩廂車型全部砍掉，統一調整為三廂的車型發售，售價和性能都維持不變。

至此，翼豹在國內的曆史基本上算是完了。後續於2014年發布的新一代STi，以及2016年全新發布的翼豹車型，均與國內無緣。雖然從2014年開始就不斷有謠傳稱，新一代STi將引進國內，隻是被排放和噪音標準卡住了，但如今都2017年了，仍未見其有具體消息，基本可以斷定斯巴魯是沒有計劃引進的了。即使你可以通過平行進口的方式引入，但鑒於翼豹的情懷在國內已經消費得差不多，加上要麵對各種隻強不弱的歐洲小鋼炮們，實在是沒有人願意去買這個帳了。

在情場上，有句老話，“人總是在不合適的時候遇上合適的人”，對於90後車迷來說，翼豹也是如此，在求學階段朝思暮想的車型，想著在工作後圓夢的時候，卻發現斯巴魯不再引進了，結果要麼放棄，要麼隻能化身“接盤俠”在二手車市場上尋覓，這無疑是一場悲劇。

最後更新：2017-10-12 13:20:13

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