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漢蘭達為啥加價賣，是有原因的，看了就明白了

我想，對於一台擁有大空間和出色舒適性7座SUV來說，必須要配上大排量自吸發動機才夠範兒！但現在小排量渦輪增壓發動機卻成為了主流配置，還好，總會有些初心未改的東西，提醒著我們最初的那份感覺，而漢蘭達的3.5L車型就是這樣的一個角色。

漢蘭達自上市以來，人們對7座車型的需求卻變得越來越火熱，所以它始終有著很高的關注度，市場表現也一直保持火熱。作為主力的2.0T車型，大家對它各方麵的表現已經了解得足夠全麵了，各種體驗、性能測試、對比測試，甚至長測在網上隨處可見。3.5L車型看似存在感越來越低，所以是時候來展示它的無可替代性了。

在設計層麵，對於漢蘭達的內外飾設計相信大家都已經很熟悉了，在這裏就不多贅述了，霸氣、穩重說的就是它。

既然這次重點要說的是3.5L V6車型，那麼我們就從發動機說起。我覺得，至少在廠家眼裏，3.5L車型還是很重要的，一共有四檔配置車型可供選擇，而且全部搭載了四驅係統就可以說明這點。

這款3.5L發動機在上一代漢蘭達當中就已經開始服役，最大功率273馬力(6200rpm)，峰值扭矩337牛米(4700rpm)。從數據上來看它偏好高轉發力，非常適合在公路行駛。不過在技術方麵，亮點就比較少了，現在就連普拉多搭載的那台3.5L發動機也采用了混合噴射技術，它還能拿出來說的就剩下成熟可靠以及相對於2.0T車型它對油品的要求更低一些這兩方麵了。傳動方麵，和2.0T車型一樣，均匹配6速自動變速箱。

動力輸出方麵最大的優勢就是線性，日常巡航稍微加深一點油門，發動機轉速上升到2000rpm左右，這時候加速力道提升的過程給人感覺始終順暢連貫。這樣安穩的表現非常舒服，完全不需要擔心動力輸出突然性情大變。但是坦白說，即便到了2000rpm左右，加速力道給人感覺也沒有多深刻，但別著急，現在隻是鋪墊，它正在慢慢進入狀態。

隨著轉速升高，發動機的表現越“精神”，在3000rpm之後就能感受到生勐的加速力道開始湧現，而且隨著轉速繼續往上高攀，它反而越來越起勁，動力的爆發相當持續，中段加速的時候給人感覺特別爽快。對於它來說，好戲絕對是在後頭，這樣的高潮來得更自然和舒服。

日常行駛時，變速箱升擋十分積極，轉速保持得比較低，但換擋的動作卻相當漸進和細膩，這時候開起來感覺也挺安穩舒適；變速箱要高亢起來也是毫不猶豫，需要急加速時，它的動作可以很敏感，能夠跟得上你的節奏，整個提速的過程一氣嗬成。對於漢蘭達來說，這樣已經足夠了。況且真要讓你急起來的話它還有手動模式呢。

漢蘭達采用的多連杆後懸架在舒適性方麵表現優秀，特別是在走連續爛路的時候，懸架對振動的吸收很充分，而且動作的處理也很柔和，在車內感受不到它的慌張或是吃力。

轉向的力度很輕，平常開倒是相當輕巧舒適的。即便是在盤山公路上麵，轉向的響應也沒有問題，但是它卻沒有清晰的路麵反饋。而且它雖然通過懸架的布局設計讓重心低了下來，不過偏軟的懸架在彎道當中還是能夠感受到明顯的拉伸，給人感覺信心不夠強，隻是別忘了它的身份和方向盤後你的任務，還是舒服地享受在路上吧。

來到了野外，漢蘭達的表現也不狼狽，它關於越野的配置比較豐富，像陡坡緩降和四驅鎖定功能都有了。而且對於漢蘭達的定位來說，傻瓜式操作的功能設計更加適合車主使用，麵對不同的場合情景，需要什麼按什麼，接下來就放心走吧。

在泥地裏麵，漢蘭達懸架的支撐也很到位，即便是經過一些比較大的炮彈坑，拉伸的時候也不會太“粗暴”，車內感覺還是比較安穩的。對比起上一代的漢蘭達，在底盤的表現方麵質感強了不少。

配置方麵，在所有車型當中，2.0T頂配車型(3.5L頂配車型沒有發動機啟停功能，其他配置一樣)的關注度居然是最高的。但仔細看看配置表，你也會發現頂配確實比上一檔車型多出了不少配置，除了LED大燈、並線輔助和自適應巡航這類吸引眼球的亮點配置以外，它還多出了電動後備廂、方向盤加熱、座椅記憶和座椅通風等配置。

據廠家透露，去年銷售的漢蘭達3.5L車型和2.0T車型比例為1:9。確實在數據方麵，2.0T發動機的功率雖然相比3.5L發動機小了53馬力，但扭矩卻高出了13牛米，而且在配置相同的情況下，價格要高出6-9萬元，但這並不代表它就沒有存在的價值和必要了，畢竟大排量V6發動機的氣場和平順性是2.0T發動機不具備的，而且跟漢蘭達霸氣的外形也更相配。

那麼問題來了，3.5L車型適合什麼樣的車主呢？我覺得會對它買單的首先就是對大排量發動機有著深厚感情的人，他們始終難以忘懷那一份獨特的淡定和高亢。另外就是那些愛在偏遠地方走的人，別忘了它是可以使用92號汽油的。而且也別小看這部分的需求，想必不少買7座車的消費者心中都會有攜家帶口到遠方的願望，這時候3.5L車型會是一個更加可靠的伴侶。

最後更新：2017-10-08 03:56:30

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