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Model 3僅達預計產量17％ 特斯拉靠其盈利仍存挑戰

盡管特斯拉在第三季度又創造了新的銷量紀錄，但其被寄予厚望的經濟型車型Model 3卻隻達到了預計生產量的17.3%。本想依靠大規模生產Model 3來扭轉虧損局麵的特斯拉距離盈利仍然還有不少距離。

公開資料顯示，Model 3的售價為3.5萬美元起，僅為ModelS售價的一半左右。目前，Model 3全球訂單已經超過50萬輛，規劃9月生產1500輛，到2017年底月產量將達20000輛，2018年交付完畢。也就是說，特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，而這也為特斯拉實現續盈利帶來了可能。但特斯拉發布的第三季度交付數據顯示，Model3僅生產了260輛，僅占預計生產輛的17.3%。

“我們在加州的汽車工廠和內華達州的電池工廠都在高負荷運行，但由於產能瓶頸，Model 3產量或許需要更長的時間才能達到預期。但我們有必要強調，Model 3的生產步驟和供應量完全沒有問題，我們知道我們麵臨的是什麼，並且我們會快速解決這個瓶頸。”對於Model 3三季度未達預期產量，特斯拉發表聲明如此表示，並稱在今年年底之前能夠實現每周生產5000台Model 3的產能水平。而由於要解決 Model 3的產能瓶頸問題，原本計劃於9月末正式亮相的特斯拉電動卡車也推遲到11月16日上線。

另據《華爾街日報》報道，為了快速提高產能，在特斯拉的部分生產線上，Model 3甚至出現了“手工生產”的現象。也就是說，特斯拉的高端生產線還未準備就緒，Model3的大部分組件要靠手工製作、組裝和拚接。而一般情況下，出售給消費者的汽車要經過流水線和機械化流程，所以這些手工組裝的汽車僅限於出售給投資者和公司內部職員。但特斯拉隨後發表聲明對此進行了否認：“我們仍處在生產爬坡階段，但每一輛Model 3都是在生產線上生產的。生產線放慢到正常速度的1/10，此舉是為了確保生產一致性。”

值得注意的是，馬斯克的目標是要實現2018年全部車型總產能達50萬輛，而特斯拉近兩年的年產能均不足10萬輛。為了擴大產能，特斯拉已斥資50億美元在內華達州建立世界最大的電池工廠Gigafactory。而特斯拉現有工廠是弗裏蒙特工廠，年產能約10萬輛，主要負責生產Model S和Model X車型。今年7月份，新車Model 3也是在弗裏蒙特工廠啟動生產的，但Model 3的電動機卻在超級電池工廠中建設的生產線內生產。對於特斯拉來講，之所以把電動機生產線轉移到內華達州的超級電池工廠內，會有助於讓弗裏蒙特工廠的汽車產能盡量最大化。此外，馬斯克還曾透露，未來特斯拉還會興建更多類似於Gigafactory的工廠。

實際上，對於Model 3能否如期達到生產目標的問題，特斯拉的一些供應商們在Model 3量產前就曾提出過質疑。多位生產顧問在接受路透社采訪時稱，情況理想的話，汽車製造商一般在18個月裏推出新的組裝生產線，但是在簽署第一份模具和供應商合同後還要2-3年才能生產。從訂購到安裝需要18個月時間，而2018年產量提高至50萬輛則將需要更多的衝壓、焊接和組裝機器，如果馬斯克自己生產零部件可降低風險，但代價也會因而更高且容易分心。

因此就算Model 3能夠如期生產，特斯拉在盈利方麵也會麵臨一些挑戰。隨著電動汽車的大量生產，與之相匹配的充電基礎設施等也要加快部署，與之相伴的則是巨大的資金需求。早在今年4月份，特斯拉就公布了2017年充電網絡建設計劃，即截至今年年底，超級充電樁總數將翻番至10000個，目的地充電樁總數將增至15000個。為了緩解資金壓力，特斯拉也不得不放棄最初的免費充電政策。今年第二季度，特斯拉淨利潤虧損繼續擴大，由去年同期的2.93億美元擴大至今年的4.01億美元。

此外，摩根士丹利發布的數據顯示，2014年到今年上半年，特斯拉在研發和基礎設施建設上的花費已經超過100億美元。而自2010年上市以來，特斯拉共發行了10次股票和債券。特斯拉還曾向戴姆勒和豐田出售股票，不過豐田已在近期拋售。為了進一步解決資金需求，今年3月，特斯拉又以18億美元向騰訊出售了5%的股權。

此外，隨著多家汽車廠商在電動汽車方麵的布局，特斯拉如何在激烈的競爭中保持成本優勢也是需要解決的一大關鍵問題。盡管與特斯拉其他車型相比，Model 3的售價有著足夠的優勢，但特斯拉首席技術官JB Straubel曾公開表示：“Model 3應用的電池是在內華達州超級電池工廠生產的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國和其他國家大型電池廠的建立，特斯拉能夠保持成本優勢可能會很困難。”

最後更新：2017-10-10 19:33:36

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