81      魔獸

7款中國品牌SUV等最高顏值代表 途觀、CR-V見了也得汗顏？

執筆這篇文章的日期是8.8日，一個對中國非常有意義的日子，成為億萬華夏兒女無法磨滅的記憶。彈指一揮間，2008北京奧運會過去9年但仿佛曆曆在目，由衷的為祖國的騰飛心生驕傲。

2008 - 2017，也正是中國品牌汽車飛速發展的9年。我國的汽車工業由山寨到逆向研發，繼而與外資品牌進行技術共享，再到今天，已有不少廠商有能力完成自主設計、研發到生產。其中表現最搶眼，令人印象最深刻的當屬造型設計。

今天叫獸就為大家列舉幾款中國品牌最具有代表性的車型，下至5萬上至25萬，看看哪一款是你心目中的最美中國品牌SUV。

幾年前還默默無聞的寶駿，自730和560相繼大獲成功後，開始越來越了解中國普通消費者的需求。沒別的，耐看、實用、配置豐富、機械素質成熟，每一項都不需要太突出，高度均衡已足夠。

510則是寶駿一款突破自我的車型。去年廣州車展一經亮相，便收獲無數關注的目光。犀利、前衛、大膽、越級這些詞統統可以賦予在這款起售價僅僅5萬多的SUV身上。

配置詳情圖片實拍自選車型對比

分體式大燈設計應該是中國品牌SUV首次運用，更重要的是，搭配在510這台“廉價”SUV身上竟然毫無無違和感；六邊形中網並沒有用時下流行的大麵積鍍鉻進行裝飾；懸浮式C柱設計也不乏為一道亮點。

車身的設計靈感來源於運動員的身軀，以犀利的車身線條，將“線”與“麵”進行描繪，為寶駿510賦予矯健的車身。

非得挑刺的話，叫獸的眼光來看大概就是車尾相對平庸。被稱為“馬蹄形”的尾燈，盡管很有心的與車身側麵線條勾勒為一體，但總感覺有點不夠車頭惹眼。

整體說來，510的設計放在整個中國品牌SUV體係中稱得上是一款驚豔之作，再結合其頗具誠意的售價以及不俗的綜合實力，月均超2萬的銷量也自在情理之中。

名爵也好，榮威也罷，這兩個品牌與土生土長的中國品牌有所區分，前兩者源於英國，後者則是中國的本土品牌。這也是名爵/榮威的優勢（品牌與營銷層麵），同時也會為它們的設計師帶來困擾。

為何困擾？既然已經完全屬於中國品牌的一部分，且產品類型和定位也發生轉變，設計師就不可能直接沿襲曾經的英式設計，而完全革新品牌的設計基因似乎又不太合適。如何在英倫和本土元素之間找到一個最佳平衡成為一大難點。

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名爵ZS的主要目標用戶是90後，其設計團隊也是一支年輕充滿活力的隊伍。由上汽設計總監邵景峰帶隊，充分將MG的老家，英國的諸多元素（倫敦眼大燈、歐洲經典比例美學等）與中國年輕人的審美（成熟富有時尚）充分融合，打造一台專屬中國90後的第一台SUV。

相較寶駿510車頭的犀利激進，ZS的車頭則是帥氣和矯健，時尚中流露出成熟的一麵。上汽在打造ZS的時候不僅關注造型，同樣注重氣質的塑造。

說到名爵，不得不提一嘴ZS的內飾。整體設計以簡約大方為主，良心的用料和做工水準都是其亮點；而眾所周知的互聯網“基因”更成為吸引年輕群體的殺手鐧。欲知這套互聯網究竟有什麼新奇好玩的地方，歡迎點擊下方的小程序鏈接，小喬帶你一探究竟。

長安汽車一向被視作最有實力的中國本土車企之一，其耕耘各類車型，下至3萬的“小麵”，上至與福特合資的30萬的銳界均有不錯的市場表現。可對於長安汽車自身而言，似乎一直都沒有一個搶眼的設計為龐大的家族體係支撐起臉麵。

即便是CS95，也因為造型問題，麵世後調整過幾次設計，緊隨其後長安還召開了一場長安最新概念設計的發布會。隻能說，不盡人意。

而介於CS35與CS75之間的空檔車型CS55可謂是千唿萬喚始出來。與上汽不同的是，長安在日本有一個設計中心，而CS55的主要設計團隊設立在意大利都靈，目的是學習日本匠心精神，同時也希望能夠達到最大的國際化設計水準。

老實說，CS55的造型並沒有達到叫獸預期，不過相較CS35的柔和以及CS75與CS95的硬朗，CS55的線條明顯更符合多數人的審美，屬於“柔中帶剛”的設計。

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全LED大燈的加入無論是檔次感還是視覺效果都提升不少，不過據了解，中網幾個碩大的長安拚音字母似乎並沒有多少人會喜歡。從這個小細節也能看出，長安的“CS”係列在諸多方麵都在向路虎致敬（學習）。如今諸多車廠的本意也如此，都想將SUV係列獨立出來，比如長城哈弗、江鈴馭勝。

由前梅賽德斯的中國設計師操刀的傳祺GS8，充分融合了造車基本美學與中國人對SUV的審美，打造出這台硬朗霸氣的中型SUV。“淩雲翼”前臉設計，以大量的橫向和豎向線條營造一種大氣的視覺效果，畢竟對於這級別的SUV來說，氣勢最重要。

GS4出來之前還一直默默無聞的傳祺，因為這款“黑馬”車型使得局勢發生了變化。隨後GS8的霸氣登場到霸屏雞年春晚，受到的讚譽想必不必多費筆墨，媲美漢蘭達和銳界銷量足矣證明一切。

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H6為長城帶來不可估量的功績，也足以令長城有底氣將哈弗獨立出來。而掌門人老魏似乎並不滿足，推出了以自己姓氏為名、家鄉保定元素為logo的全新品牌 - WEY。

雖然H6銷量高，但口碑似乎並不如人意，WEY在問世時不免受到諸多非議，還有H8和H9的相繼失利，不禁令人對長城打造豪華的能力產生質疑。

VV7於上海車展首發亮相，叫獸當時從圖片上看對這款車並無太多好感，不如RX5那般充滿設計感且“無死角”符合國人審美的造型，又不夠GS8甚至CS95那般擁有SUV應有的氣場，總感覺不太符合我們對SUV傳統的期待眼光。

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當叫獸進入到VV7的車內，有些五味雜陳，此話怎講？一來VV7內飾無論從用料到做工以及配置等方麵均達到非常高的水準，這一點也很符合WEY對於高端的定位。隻不過，這套設計總感覺有點似曾相識···

好在VV7的實車看上去要比圖片要順眼得多。源於“黑豹”的車頭設計靈感，配以一組犀利的LED燈組，使得VV7的車頭擁有一股侵略性，給人的氣勢非常足。與之前的哈弗也好、長城也罷看上去並無太多關聯，熘背設計與高腰線也符合時下SUV的設計主流。整體來看，這是一款值得細細把玩的SUV。

最先了解大通這個品牌起源於大通G10，這款第一眼就能給人好看的中國品牌MPV，憑借出色的商務性能，盡管售價劍指奧德賽等主流外資品牌SUV，卻依然贏得了不錯的市場反響。

大通的戰略與寶駿擁有不少共通之處，同樣來自上汽家族，同樣憑借一款MPV打下基礎（這麼看來，比亞迪派宋MAX打頭陣似乎也不失為明智的選擇）。D90作為大通品牌的首款SUV，肩負重任。

D90很大程度保留了概念車的設計，碩大的八邊形格柵非常搶眼，配合5005*1932*1875mm的車身尺寸，令整個車頭頗具氣勢，給人的感覺就是相當“闊氣”。

車尾設計則相對收斂得多，通過多處的線條勾勒，賦予整個車尾相當的層次感和設計感。

最令人關注的是，D90從車身顏色到進氣格柵、輪轂再到內飾顏色全部可以進行個性化定製，客戶可以根據自己的喜好搭配出獨一無二的座駕，這一點也成為D90未來一向獨特的賣點。

15.67萬的起售價對於一款中國品牌SUV來說並不便宜，不過還是那句話，有了“前輩”的成功作背書，再加上不俗的綜合實力，未來D90的銷量不容小覷。

最後一款並非SUV，而是一款頗具設計感的MPV。更重要的是，它的出現將會把比亞迪帶到一個全新的“2.0時代”。叫獸預感接下來中國品牌的爭奪戰更加精彩。

眾所周知，比亞迪一直最為人詬病的就是多年不知改進的造型設計以及簡單的“BYD”三個字母的logo。

猜想應該是新能源部門開始扭虧轉盈，步入正軌，老王終於開始體會且重視到造型的重要性。花高價（具體多少我也不知道）聘請了前奧迪設計師艾格，希望從此開始改寫比亞迪今後的設計。而首款量產車型雖然不是火爆的SUV，但也是與宋有著莫大的關係，因為它叫宋MAX！

宋MAX完全顛覆了比亞迪先前的設計（先前有設計嗎？），如果蒙住“宋”的logo，你完全不會想到這麼漂亮的一款MPV居然出自比亞迪。

比亞迪全新的“Dragon Face”前臉，視覺效果頗具張力；如同刀鋒的LED燈組，更是為車頭增強了幾分淩厲的氣勢；隆起的腰線不僅將車身側麵刻畫的不再單調，並且與尾燈相連，設計感十足。

就圖片來看，叫獸認為宋MAX擁有非常高的設計水準，比起略顯單調的寶駿730、淩軒等MPV要有激情的多，即使對標奧德賽等主流國外品牌MPV也有自己的獨到之處。未來銷量如何，還得看最終的售價以及營銷了。

不論如何，叫獸希望比亞迪能盡快為旗下的所有車型換上這套最新的設計，競爭力勢必會快速上升一大截。

顏值當道的社會，無論是人還是車，擁有一副高顏值勢必會占據更多的優勢。網紅經濟、W222 S級為奔馳開創的新時代等等均有力的佐證了這個說法。

經曆了幾十年的跌跌撞撞，我們已經能看到越來越多的中國品牌汽車開始逐漸完善從設計到研發，從生產再到銷售的過程，而設計絕對占據了整個汽車生態鏈非常重要的一環。如今中國品牌許多車型的造型已經完全不輸外資品牌，再加以本土化價格和配置方麵的優勢，隻要能夠持之以恒的進步、發展，下一個二十年，終有一天韓係車的今天就是日德係的明天！

2017年7月轎車/SUV銷量排行榜

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最後更新：2017-08-20 08:31:18

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