249      魔獸

奧迪A6L優惠10萬，寶馬5係還怎麼賣？

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

麵對中國越來越龐大的年輕消費者群體，德係豪車三巨頭BBA不僅因地製宜地投放了許多入門級車型，他們在C級轎車領域依然打得火熱。這不，剛剛推出新一代5係不久的寶馬又在最近攜5係標軸版進入中國市場，是想要乘勝追擊還是江湖救急？我們看看5係最近的銷量就知道了。

銷量低迷，慘遭A6、E級吊打

剛到9月，一汽-大眾奧迪就率先公布了上個月的業績，8月銷量達54005台，其中奧迪A6L在賣出13069台，同比增長12%，似乎坐穩了8月份豪華品牌銷量冠軍的位置。而寶馬和奔馳方麵尚未公布銷量詳情。那我們就再往前看：7月份奧迪A6L和奔馳E級分別賣出1.28萬台和0.96萬台，寶馬5係則是0.84萬台。乍一看5係的銷量似乎還沒有那麼不堪，但是結合其5,6月份的成績，近三個月的累計銷量同比去年下跌了約五成，哪還有2016年同級別車型銷量冠軍的風範？

其實寶馬5係在第一季度銷量表現延續著去年豪華車銷冠的水準很容易理解，因為新5係上市在即，經銷商為解決老款庫存給出了較大的終端優惠，又一次刺激了老5係的市場表現。然而新5係自上市後卻表現不佳，反觀奧迪已連續三個月反超寶馬5係和奔馳E級而登頂，奔馳E級今年以來也一直保持著月均萬台的穩定成績，此消彼長間寶馬新5係顯得落寞不堪，到底是什麼原因讓他突然不那麼受人歡迎了呢？

自信還是自大？新5係定價太高

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5係剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經銷商終端優惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優勢，不僅在官方起售價上就比新5係低了4萬元，2017款車型更有著近10萬元的終端優惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也有著3萬元左右的終端優惠。

是5係在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認為可以自抬身價了嗎？筆者更認為這是越來越現實的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對手稍高的姿態提升自己的形象，消費者認可則寶馬順水推舟撿了漏獲得更高的單車利潤，消費者不認可那就日後在打折降價唄，畢竟是寶馬，隻要價格合適當然不愁賣。新5係雖然以小7係的形象示人，但人們並不認為其產品實力與他現在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一台A6L，誰還會考慮寶馬5係呢？

豪華感不足，5係標軸版上市於事無補

其實寶馬5係的問題不光是自身定位過高，更是其產品形象滿足不了人們對豪華車的需求。盡管現在的寶馬開始強調“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方麵反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固有觀念。奔馳E級無論是外觀還是內飾都傳承了S級的精髓，具有強大的氣場，而寶馬5係則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足麵子讓自己擁有強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什麼能在寶馬5係換代以及奧迪A6L大幅優惠時依然能保持穩定銷量的原因。盡管最近寶馬還將在國內推出5係標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5係的用戶體量，但仔細一想好像然並卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版注定隻能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寫在最後

寶馬新5係上市快3個月了，在老對手A6和E級麵前似乎並沒有明顯優勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅三缸車型來完成走量任務了嗎？5係現在麵臨著性價比根本沒有、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕隻能撐一段時間之後降價了。（文/錢溢佳）

邱小铖（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小铖就是那麼任性！

最後更新：2017-09-10 17:47:06

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