凱迪拉克XT5輕混駕到，是雪中送炭還是錦上添花？

凱迪拉克XT5作為一款美式都市豪華SUV，它有著不隨大流，車身線條獨特的外觀設計，以及科技感十足的內飾設計，再加上那個神奇的尾箱容量，就已經征服不少擁有多重身份的成功人士。

而這次兵哥所試駕的XT5輕混動版，是在原車型的基礎上，加入了輕混動係統、全新9速自動變速箱以及諸多全新科技配置。那究竟這款輕混版的XT5是否會讓人感到驚喜呢？這套V90輕混係統，到底是雪中送炭還是錦上添花呢？

相信有關注混動係統的人都知道，最早期日係品牌都曾經嚐試過不少輕混車型，但似乎省油的效果都不怎麼理想。但為何凱迪拉克居然會在XT5身上使用輕混係統呢？理由，是否如凱迪拉克品牌那句膾炙人口的Slogan：“所有的偉大，源於一個勇敢的開始”一樣呢？下麵我們先來看一個表格。

這就是XT5輕混版和汽油版的區別，輕混版增加了一個能提供6.6kw功率和49N.m扭矩的電機和容量為450Whr的電池組，再加上9AT變速箱的幫助，百公裏平均油耗比汽油版降低了0.8L。

沒錯，差距正是0.8L，看到這裏也許很多人都會坐不住，都會問買得起這車的人會在乎這0.8L的百公裏平均油耗差別。所以，在整趟試駕中，我都不斷地反問自己為何凱迪拉克的工程師會作出醬的設定。此前，因為兵哥已試駕過汽油版的XT5，所以這次咱們就主要針對它的輕混係統來展開。

不知道大家是否有駕駛過XT5的汽油四驅版，盡管其2.0T發動機能輸出269匹的最大馬力和400N.m的最大扭矩，但這樣的動力用在車重達1885kg的車上，在起步時你依然會感覺到動力和車重會糾纏一會兒才開始爆發。但當電動機加入後，就會對2.0T發動機的低扭進行補充，讓起步加速的過程變得更流暢一些。

同時，XT5的啟停係統在交通燈十分多的地方，比如成都的天府大道，就對油耗有了相當客觀的幫助。但是啟停係統的介入，會讓懂得享受的駕駛者感到有突兀感，而輕混係統的加入，很明顯是為了讓啟停的突兀感變為和諧感。

事實上在試駕時，發動機停止工作後，當我抬起製動踏板要起步時，電動機會在發動機還處於半睡半醒時，就立刻介入工作，直到發動機完全醒來接手後，它才退居2線。

而在行駛過程中，當你想突然要超車，並來腳地板油時，電機就會如約而至，立馬助力車輛的加速。可惜因為路況和試駕時間的限製等，兵哥沒法實測XT5的0-100km/h加速時間。

平心而論，這套輕混係統讓XT5的車重增加了約100kg的重量，所以，在實際加速表現上，我真的無法判斷是它快一些還是汽油版的會快一些。

但唯一可以肯定的就是輕混版在起步平順性和油耗表現上都比汽油版更有優勢，而且其還配備了9AT的變速箱，讓整車的動力輸出質感也變得更細膩。所以即便撇開加速時間而言，輕混係統對於XT5更多的意義，我認為是對駕駛質感的提升。至於對於品牌而言，更多的就應該是節能減排的意義吧，畢竟生產越多醬的車，才能滿足各國越來越嚴格的環保排標準。