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宋楠：比亞迪宋DM到底是一台什麼車？

比亞迪宋DM上市3個月累計銷量11907台，7月更是售出5069台。對於這款插電式新能源SUV媒體、用戶、迪粉各自都有不同的評論。媒體認為：宋DM的外形設計提升了很多；用戶認為：宋DM的性能很出色；迪粉認為：宋DM的各項指數都特別牛逼。那麼，比亞迪宋DM到底是一台什麼車呢？

比亞迪宋DM，實際要歸屬到由燃油版、純電版以及雙模版構成的“宋家族”中。在過去的5年間，筆者駕駛燃油版宋折返浙江龍遊（CRC賽事）進行了一次3000公裏長測；對純電版宋（四驅和兩驅）進行技術層麵的深度解析；對雙模版宋（宋DM）進行2500公裏（1次450公裏、1次2050公裏）的長測。在燃油版宋上市之後，雙模版宋（宋DM）和純電版宋（宋EV300）才上市。從技術角度看，比亞迪宋DM融合了燃油版宋的所有技術優勢，並獲得了穩定的品質管控。

用5年時間對比亞迪宋家族進行5000餘公裏實測，筆者或許可以對宋DM的狀態進行一些總結。

插電式油電混動宋DM，兼顧了燃油汽車使用便利性、電動汽車的全電80公裏續航裏程、全時電四驅係統的優異通過性和安全性。

具備的傳統動力燃油汽車特征：

宋DM適配的汽油機動力總成，已經在過去5年搭載到包括速銳、G6、S7在內等多款車型。

具備的電動汽車特性：

宋DM具備純電行駛80公裏的能力，兼容“國標”不同功率的充電樁。宋DM出廠還隨車配備一個3.3千瓦的壁掛式充電盒。

具備的綜合硬派越野車和都市SUV車型特征：

前驅動橋由1.5TI汽油機+1台驅動電機輸出動力，後驅動橋由1台驅動電機輸出動力，前後驅動橋組成的全時電四驅係統，並未采用傳統越野車或SUV配置的主傳動軸和分動器等複雜的機械係統。完全通過整車控製係統（發動機、前後驅動電機和動力電池）為前後驅動橋實時分配動力和扭矩。為了提升宋DM“全時電四驅”係統的效能，後驅動電機內還標配了一套機械差速鎖。

從出發至返回，筆者僅對宋DM進行了一次“慢充”，其餘就完全依賴宋DM的“行車充電”和“怠速充電”功能。在高速行駛中，“富裕”的動力為三元鋰電池組件充電，用於超越前車的急加速工況。在城區或景區行駛，使用全電驅動，零汙染零排放的優勢，凸顯宋DM的電動汽車的屬性。在複雜路況，宋DM的標配後差速鎖的“全時電四驅”係統通過性，絕對不次於豐田陸地巡洋艦以及路虎發現。而宋DM的對外放電功能，使得筆者在在何時何地都可烹飪出“家裏味道”的美食緩解旅行的疲倦。

那麼比亞迪宋DM，到底是1台什麼車呢？

作為傳統汽車，擁有近乎“無限”續航的優勢；作為電動汽車，續航80公裏的全線續航裏程；作為越野車（都市型SUV），標配了具備後差速鎖的“全時電四驅”係統。

基本上可以認為，宋DM具備了傳統汽車的加油便利性、電動汽車全電驅動無汙染零排放環保型、越野汽車的通過性以及都市型SUV的舒適性。特別要提及的是，宋DM配置的“外放電”功能，為出遊旅行帶來的便利性十分顯著。

筆者有話說：

但凡工業設計就不可能十全十美。對於宋DM而言，1.5TI汽油機+6DCT+2台驅動電機+三元鋰動力電池組件，構成了一套近乎完美的“全時電四驅”係統。可以讓筆者在避險的工況下，第一時間獲得所必須的動力輸出；標配後差速鎖的“全時電四驅”係統，在沙漠、隔壁、高原、涉水、等路況下輕鬆應對。非承載式車身架構，提升了長途駕駛的舒適性。可以說，宋DM集成了太多不同車型的特點。

不可否認的是，在售的量產版宋DM，擁有“車速在0-40公裏/小時，全電驅動行駛（汽油機不介入）”、標配後差速鎖的“全時電四驅”係統、對外放電“電池自我保護”的策略，以及電池熱管理技術，完全對得起16.99-24.57萬元的售價。

在即將全麵普及的中國新能源汽車市場，比亞迪將技術和產品中心逐步轉移至電動化和混動化。在“政策主導”市場中，力推電動汽車（300公裏續航裏程入門級、400公裏續航裏程主流級、500公裏續航裏程高端級）和混動汽車（根據加速時間5.9秒、4.9秒、3.9秒，全電續航裏程80公裏、100公裏、120公裏進行級別劃分）。

在全係車型電動化和混動化策略下，比亞迪宋DM作為目前國內在售最成熟的插電式油電混動四驅汽車，兼顧的不同車型的技術優勢同時，還帶了不同凡響的用車感受。

在筆者看來，宋DM已經超越了一款新能源汽車具備的傳統動力和電驅動行駛的標準。犀利且隨用隨有的加速，用了就難以忘記；20毫秒內橋間扭矩再分配並帶有後差速鎖的“全時電四驅”係統，超越100%都市型SUV和80%越野車。可接受的油耗與電耗，成就宋DM在性能與能耗的平衡。

或許宋DM更應該被定義為“一款兼顧舒適性與越野能力的競速型都市SUV”。

文/電動GO網主編宋楠

最後更新：2017-08-20 10:17:03

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