689      魔獸

生逢“亂世”，奔馳CLA 45還能否殺出個“黎明”？

說真的，60萬級別的“鋼炮兒”不少，但很少有一款產品能夠像奔馳CLA 45這樣話題不斷，似乎能夠與之在人氣上一較高下的也就隻剩下寶馬M2了。

不過，如果將這兩款車型都視作“野獸”的話，寶馬M2顯然是還未被馴化的，而奔馳CLA則是已經馴服的“溫順物種”。

值得注意的是，這裏的“溫順”隻是相對而言，畢竟，新款奔馳CLA 45仍然延續了一直以來好鬥的性格以及強大的四缸引擎。

其雙渦輪增壓引擎仍然為AMG手動組裝的2.0升M133，可產生高達26.1 psi的升壓，並產生280kw的功率和475N·m的扭矩。

可以說，如果在城市的車流中你看到一台奔馳CLA 45，可能並不會對其下意識關注，畢竟三廂四門的造型讓其看上去更像是一台普通家用轎車。

但如果此時駕駛員狠踩一通油門，炸裂的轟鳴以及S擋特有的回火，就再也不會讓其淹沒在沉寂的車流中。

這就是奔馳CLA 45的性格，調侃一句的話，它屬於“隱性裝逼”，隻有坐在駕駛席踩下油門的那一刻，會讓你覺得汽車也可以讓你“射了一襠”。

動力：歐版車型調校更運動

在動力方麵，憑借著新增的排氣凸輪軸以及重新設計的係統，新車（歐洲版本）與2016款相比，動力上提升了額外20馬力的動力，扭矩則對應提升了24N·m。

我們的試駕用車還額外安裝了一款AMG的排氣係統，這使得這輛CLA 45在高轉速下會發出就像電鋸一樣嗡嗡的嘶吼，最高可以達到88分貝的音量，這是奔馳GLA 45“顯性裝逼”的一麵，但毫無疑問，你會為這個“缺點”買單。

如果覺得這樣的動力性能太過強勁而導致燃油經濟性表現不佳，那麼這樣的擔心大可不必，整輛車子的節奏都緊湊地遵循著四汽缸發動機的運作脈絡，而AMG的懸掛係統行程剛硬，即使在兩個阻尼器設置較軟的情況下也有些生硬。

雖然我們的這輛試駕車有時會顯得有些激進，但相比官方針對標配版本給出的7.8L/100km的油耗數據，我們的測試車要比隻多了0.2L。

該車采用了七速雙速離合器配合發動機進行輸出，具有靈巧的控製性能，當轉變為更加偏向運動的設置下可以提供更具手感的升降檔手感，並可以通過CLA方向盤上的換檔撥杆進行精確的起動。

AMG調諧傳動仍然在較慢的時速下有點笨重，我們從8 km/h - 96 km/h的加速用時為5.3秒，雖然這種速度在行駛過程中確實有助於抵消從渦輪引擎產生的滯後感。

加速：一枚合格的鋼炮

由於其峰值扭矩可以維持在2250轉至5000轉，375的馬力維持在6000轉，可以說這輛CLA 45是一輛堅韌且快速的車型。

官方所給出的標配版本的速度上限可以達到249 km/h，如果采用我們的試駕車的配置，該數字可以進一步提升到268 km/h。

全力加速的情況下，這輛車可以在3.8秒內完成百公裏的加速，相比上一代，這兩項數據分別提高了0.4和0.5秒（以及4.8 km/h）。

與我們不久前測試過的503馬力的Mercedes-AMG C63 S轎車相比也沒有落後太多。

這一速度也使得CLA 45略微領先於AMG的C43轎車，這輛裝備了工廠流水線生產的雙渦輪V-6引擎的車型從0-96km/h的用時為4.1秒，四分之一英裏測試用時12.7秒，速度達到177 km/h。

現在看來，我們還沒有找到與這輛新款CLA 45定位相似的主要競爭對手，400馬力的奧迪RS3倒或許是這輛車潛在的強敵。

製動：C級家族中的佼佼者

相比上一代，最新款的CLA 45也更加尖銳。

新車高配車型中采用了一款AMG Dynamic Plus套裝，該套裝為我們的試駕車提供了更高的速度上限。

一款配備了兩個駕駛員可自由調節的阻尼器的運動調整懸架以及一個Race駕駛模式（未安裝升級包的車型隻有Comfort, Sport以及Sport+三個模式）。

我們的試駕用車采用了19英寸的鋁合金輪轂代替了標配的18英寸輪轂，測試期間的輪胎則全程裝備的235 / 35ZR-19 Dunlop SP Sport Maxx RT輪胎。

與我們之前測試的裝備Continental ContiSportContact 5P橡膠輪胎的2014款CLA 45不同，全新的車輪配置在測試滑板上拿到了高達0.94g的成績。

這一數據已經完全碾壓了其他所有AMG的C級車，甚至與身處試駕車輛榜單中的寶馬M2相當。

此外，堅韌的Dunlops配件還為該車提供了更加強大的製動性能，從112.6km/h減速到零的製動距離為45720毫米。

新款CLA 45一直因為機械限製而存在著轉向不足的問題，部分原因是出在該車重量的60.2％被分配於前軸上。

在此基礎上，AMG的修訂升級保證了該車的駕駛員在轉向時可以更加自信，在超高時速行駛時也能維持相當平穩的行駛。

在轉彎或崎嶇路段，該車的車身相當平衡，搭載的電動助力轉向器提供了至關重要的精確以及微妙的手感。

另外，我們的車還配備了漂亮的Recaro性能座椅，紅色管支撐起了有支撐側枕的前排座椅。

外觀內飾：與生俱來的豪華

外觀方麵，2017款CLA 45也進行了一部分的更改升級。首先，該車的前後保險杠進行細微的調整，大大增強了該部位的空氣流通性，同時，LED車燈也成為了所有車型的標配。

另外，除了300美元的紅色刹車卡鉗噴漆，我們試駕用車所采用的Designo PolarSilver Magno啞光噴漆也大大提升了這輛車在路上的回頭率。

車艙內飾方麵也產生了一些細微的變化，包括材質的改變以及一些中央控製台設計的更改。

其中之一就是安裝了旋鈕控製的最新的8.0英寸中央顯示屏，然而大致看上去還是能感覺到該方麵材料成本的削減。

這輛汽車的後排座椅的空間仍然特別緊張，轎車傾斜的車頂線嚴重限製了車艙空間。

該車還添加了許多基本的設備，例如電加熱座椅，自動開關門、按鈕啟動，Apple CarPlay和Android Auto的兼容性。

我們的試駕用車還安裝了一個AMG Red Cut獨家升級套餐，其中增加了黑色皮革內飾，更多的高密度縫合，車艙內部環境照明係統以及儀表盤和車門內側的MB-Tex材質裝飾。

總的來說，全新款的CLA 45將會是一個全新的選擇，在外觀以及性能方麵都產生了不小的革新以及配置上的升級。

但這些究竟能否匹配該車不低的標價，也隻有消費者才能給出自己答案。

最後更新：2017-10-24 17:24:57

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