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特斯拉你有完没完？

特斯拉在中国建厂的传闻又来了，甚至传闻中国政府允许其在自贸区内建设全资工厂，但国资车企老大哥们能让步么？

日前，据彭博新闻社消息，《华尔街日报》援引未具名的知情人士报道，特斯拉和上海市政府就在上海建制造工厂事宜已经达成协议。一名知情人士称，特斯拉正就时间等公告细节和上海市政府商议。

美媒分析认为，这和美国总统特朗普下月访华有关。美国总统特朗普将于11月8日至10日访问中国，而特斯拉中国建厂有望作为此次访华的成果之一对外公布。

然而，特斯拉官方回应却十分暧昧。10月22日，特斯拉引用今年6月就发布的一份公告重申：公司正在与上海市政府谈判，计划在当地建设一座工厂，有望在年底达成协议。但特斯拉拒绝对该交易已经达成的报道发表评论。

就在刚刚，上海市政府负责电动汽车项目的官员在接受采访时也表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。

自2015年开始，每隔几个月，就会特斯拉在中国各地建厂的传言流出，算上这回应该是第六次传言，咱圈内人对此也见惯不惯了，呵呵~~

有意放出各种落地传言，刺激各地政府争相给予更优惠政策，不得不说，特斯拉真是把欲擒故纵的策略用到了极致。

众所周知，中国是特斯拉最大的潜在新市场之一，特斯拉也是唯一一家在中国电动汽车市场占比很大的外国汽车制造商。但特斯拉并未拥有中国生产基地，这使其其在中国市场的盈利能力受限。

中国目前对进口汽车征收25%的关税，而且不允许国外汽车厂商在中国建设全资工厂。对于不愿意牺牲公司独立性或知识产权的特斯拉来说，这些法律法规不利于它在中国扩大业务。

但是，据彭博社之前报道，中国政府正考虑让外国汽车厂商在自贸区内建设全资工厂，以此鼓励更多的电动和混动汽车实现国产，从而完成政府制定的新能源汽车销售目标。

也有消息称，即使在自贸区内建厂，特斯拉仍要缴纳25%的关税，但总体成本算下来，特斯拉在中国生产汽车仍能大幅降低物流和零配件成本，从而以低售价吸引中国消费者。

另一方面，允许特斯拉独资建厂也将改变自上世纪90年代以来中国汽车工业政策的基本原则。如果此项政策通过，众多特斯拉们将不用像福特找众泰、大众找江淮一样，必须要有一个本土合作伙伴，也不用再担心被合作伙分走一半肥肉。

汽车股比外资最高不超过50%的限制在汽车行业政策文件明确的表述，最早来源于1994年由国务院印发的《汽车工业产业政策》，在2017年最新版《外商投资产业指导目录》中，整车行业仍然是限制类的投资项目。

政府一开始制定的限定合资股比和合资企业数量的政策，是为了保护中国自主汽车工业不受到外资企业冲击，同时实现“以市场换技术”的目的。但如今看来，如果取消合资政策，或许也能实现同样的目的。

为了加速新能源汽车发展进程，取消政策限制鼓励外资车制造商在华建立电动汽车业务就显得尤为重要。一方面可以快速推动市场普及电动汽车，另一方面也避免了一些懒散国企只是依靠合资企业来运营而不独自立足研发新的汽车技术。取消合资的政策虽然会给一些自主品牌带来巨大竞争力，但也会推动技术的快速研发。

事实上，中国放宽外国车企限制的讨论已经持续多年，却还没有政策落地。原因在于，中国汽车制造商协会的成员对此表示坚决反对，而中国大多数大型汽车制造企业都属国企。因此，放宽外国车企限制的想法也就一直被搁置。

即使如此，我们也能看到，中国政府大力发展电动汽车的决心很坚定。9月初，中国首度针对燃油汽车禁售表态。工信部表示已启动研究制定燃油车禁售时间表，且近期将发布实施能源汽车双积分政策。根据工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》，其中明确了到2025年，新能源汽车销量须占总销量的20%以上，达到700万辆。

中国大力发展电动汽车的原因也很明显，主要有三个：首先，中国希望摆脱对进口燃油的依赖；其次治理日益严重的环境污染；再次将电动化看做汽车产业弯道超车的机遇，希望成为行业领导者而非仅仅是跟随者。

对于咱园区招商而言，招来外资新能源汽车项目概率也将增大，而这一切的开端或许就在特朗普访华后揭晓。

资料来源 财经网、新浪汽车、cnBeta、电动车漫谈、知乎网友Chow Leonardo

编辑 春复秋

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最后更新：2017-10-23 18:15:48

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