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魔獸
一輩子隻能選一輛——思域Type R VS 福克斯RS
若物質條件足夠,相比於超跑,我,卻更渴望擁有一輛像Type R這樣的殿堂級小鋼炮。同樣的價格,也許我本可以選擇寶馬Z4,或是更具逼格的保時捷718,這樣一來,不管怎麼說,我開的車來自豪華品牌。但不知為何,我就是如此任性,當然,青春沒有多少年可以享受,絕大多數人最多也隻能任性這一回。因此,像思域Type R和福克斯RS這樣的車,一輩子也隻能選一輛,那麼問題來了,究竟該選誰呢?
同樣是四缸發動機、6速手動變速箱,同樣是貴得反人類,思域Type R和福克斯RS是目前為止最受歡迎的兩款鋼炮,僅從外觀上來看,兩款車就帥得無可挑剔,令人很難做出取舍。也許,二者最本質的區別便是:一個是前驅,另一個是四驅。
究竟它們誰更厲害?讓我們看一下來自英國的權威汽車媒體——AutoExpress的專業對比。
思域Type R
距上一代思域Type R發布僅有兩年時間,本田就這樣造出了最新一代的Type R,依然是2.0T上身,依然是歐版掀背。它擁有著316馬力的最大功率,400牛·米的最大扭距,而福克斯RS呢,最大功率345馬力,最大扭距470牛·米,稍占優勢的數據,以及強大的四驅係統,使得福克斯RS在百公裏加速時比思域Type R快上一秒鍾,成績為5.0秒。
不過別急,加速測試還沒完,接下來,是更為細致的考驗。測試者將加速範圍逐漸縮小,起初的48-112km/h加速測試中,二者打平,成績都是4.3秒,而在48-80km/h加速測試中,思域Type R的成績為2.2秒,比對手快了20%。值得一提的是,在100km/h之前,思域Type R便已飆至紅線轉速。通過本輪對比,我們能夠看出,中段加速的表現,思域Type R比福克斯RS更強,且更線性。
要我說,思域Type R的涉獵麵更廣。在這款車新增的舒適駕駛模式當中,同樣的設定下,思域Type R會比福克斯RS更溫柔。不僅如此,在思域Type R上,你還可以選擇運動模式——在車少的大街上偶爾體會一下激烈駕駛的感覺,或是+R模式——純粹是為賽道準備的。三種模式下,你會發現,這款車擁有著完全不同的性格,這也使得思域Type R成為了一款很特別的車。
至於轉向嘛,思域Type R能夠做到非常精準,同時側傾小,強大的支撐足以讓它在各個彎中遊刃有餘。盡管福克斯RS也是一台很好玩的車,但真正駕駛起來的確沒有思域Type R有趣。
本田性能車有個共同的優點——換擋表現沒得說。思域Type R也不例外,在旅途中,每一次換擋都十分幹脆,時時刻刻將興奮的感覺傳遞到駕駛艙內。
評測感受:“思域Type R,稱不上是迷人,可它卻能留給人一個很戰鬥範兒的印象,從它優異的操控便能看出。此外,它比任何同級別競爭對手可用性強,激烈駕駛、日常代步都可以令你得到滿足,它的調校在同一價位中也能稱得上數一數二。”
福克斯RS
首先,它比思域Type R要便宜,在中國,這樣的差距想必更明顯。另外,超增壓模式令福克斯RS在數字上比對手強一些,不過在車重上,它比思域Type R沉了244kg,因此實際在開的時候,你並不會感覺到它比另一者要勐多少,它的數字優勢也許隻有在直線加速時會派上更大用場。
拋開速度,或許思域Type R是一款更好開的車。更精準的轉向、高速彎中更強大的支撐,談到這兩樣東西,開完思域Type R,再開福克斯RS,可能你會有些失望,盡管福克斯RS也不賴,但在這方麵,可以說,它真沒有思域Type R調校得那般成熟,那般自然。
不過福克斯倒是有個很值得吹噓的地方,那便是它的“漂移模式”,思域Type R可沒有這個模式哦~在此要特別注意的是,車主朋友們切記,使用這個模式,一定要在賽道上,而不是在公共道路上。
欣慰的是,福克斯RS的動力彌補了它在操控上的些許缺憾。然而,它還有個致命的缺點——懸掛實在太硬了,哪怕路麵稍稍有些不平整,你坐在車上都會被顛來顛去,這一點使它在日常駕駛當中做得不如思域Type R。
評測感受:“福克斯RS的成名,很大程度上得益於磚叔(Ken Block)的視頻,然而在日常駕駛甚至賽道駕駛中,我們又有幾次能用到這個模式呢?”
結論
不得不承認,思域Type-R是新時代的鋼炮之王。調校靈敏的底盤就已經使它擊敗了絕大多數對手,平順的換擋和強大的支撐使它開起來沒有那麼累,總而言之,它是輛可玩性很強的小鋼炮。都說車這個東西,數據不能代表一切,更強的動力並沒有使福克斯RS在此輪PK中占優勢,因此,本次比拚的贏家,很顯然,就是思域Type R了。我寫到這兒,也許會有讀者跟我說,思域Type-R那麼貴,它的動力完全不值這個價等等。可以理解,雖然在這一次對比中,Type-R贏了,但這隻是媒體評測的結果,我要告訴你的是,實際在選車時,你選哪款都是okay的,畢竟二者都能在鋼炮界稱王稱霸,選一款適合自己的車,才最重要。
最後更新:2017-10-24 11:35:56
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