888      魔獸

特斯拉Model S 另一種境界

全係售價：72.35-139.98萬元

測試車輛：特斯拉Model S 90D

測試車輛價格：88.84萬元

測試地點：廣州

測試路況：城市道路、高速公路、山路

特斯拉，這是一位偉大物理學家的名字，

以這個名字命名的車，是否車如其名呢？

眼前的這輛前後軸分別擁有一個電動機，底盤下麵放置著一塊超高密度電池組的特斯拉Model S是。是的，它就是擁有3s的0-100km加速時間讓眾多超跑顏麵掃地的特斯拉Model S 90D。

在試駕之前，我一直不明白為什麼一位長相平平的科技新貴能有如此龐大的擁躉，一輛外表並不太顛覆傳統的電動車會有何許過人之處。但是當你開過特斯拉之後我相信你也會毅然地成為特斯拉的粉絲，並且成為一名忠貞不二的信徒。

從外表來看，可能寶馬 i8等極富科幻外觀的設計更能吸引我們的眼球，眼前的這輛特斯拉Model S並沒有呈現出太多的未來科技感。中規中矩的設計以及過於傳統的造型難免有些低調。帶著些許的遺憾我走向特斯拉，忽然車門把手悄無聲息地伸了出來，我沒有解鎖也沒有按下任何的遙控按鍵，甚至都沒有將那個U盤長相的車鑰匙從包中掏出來。這種感覺棒極了，好像此刻自己成了科幻片中的男主角，準備駕駛這輛車去拯救世界一般。

打開車門，除了運動氣息濃重的座椅和大量的碳纖維裝飾條以外，簡約的內飾設計更像是一個矽穀IT工程師的工作台。中控位置那塊比Macbook Pro還要大的觸摸顯示屏就像是工程師的編程電腦一樣，可以完成對車輛幾乎所有功能的操作。小到不起眼的燈光、空調以及娛樂係統控製，大到空氣懸架的高度、電子穩定係統的操作，乃至讓人腎上腺素飆升的狂暴模式的開啟都將通過這塊17英寸的觸摸屏完成。這一切充滿了科幻效果，但是顯然對於已經習慣使用各種操作係統的我們來說，上手沒有任何難度。

這種感覺很前衛，隻是沒有阻尼回饋的感覺很冰冷。方向盤後方的儀表盤同樣令人印象深刻，一塊液晶顯示屏取代了傳統的儀表盤，顯示的內容徹底顛覆了傳統，沒有發動機轉速、沒有增壓器壓力值、油壓以及水溫的顯示。除了當前車速表，隻有一個車輛顯示。當然根據你的喜好你也可以自由設置左右兩側顯示的功能類別，如果默認，左右兩邊分別將會顯示導航地圖信息和能耗效率表，如果能夠有電動機轉速表的顯示就更完美了。

Model S沒有一鍵啟動按鈕，甚至連啟動都不用，當儀表盤上綠色的“READY”亮起時車輛就已經處於待命狀態。這種毫無儀式感的存在，就像是小時候我們坐的碰碰車，當管理員拉閘後，剩下的就是肆無忌憚地踩下踏板，並將車頭對準那些梳著小辮子、穿著花裙子的駕駛者。Model S也一樣，你隻需輕撥那個有些似曾相識的懷擋，並且踩下油門踏板，噢，應該是“電門”才對，這輛90D就會靜悄悄地出發了。

我開過不少電動車，但是特斯拉的油門開合度模擬得最為真實，哪怕是細微的壓力它都能感受到，這一點在動能回收的時候感受得最為貼切。在大多數需要減速的時候你並不需要踩踏刹車踏板，隻需輕抬油門，此時動能回收係統將會最大限度地回收多餘能量，並且使車輛減速。製動踏板的響應同樣非常線性，而且漸進、高效。隻不過，轉向方麵顯得有些遲鈍，雖然你可以通過改變模式來改變方向盤的反饋力度，但它的轉向比永遠都是固定的，可令你在任何速度下都可以準確控製這輛特斯拉。不過作為一款性能車，更加迅速的響應和更多一點的反饋會更加惹人愛。

進入到了人少車稀的山路，終於可以肆無忌憚地蹂躪腳下的油門踏板。不由分說開啟“狂暴”模式，一腳油門到底，正當我習慣性地準備緊繃身體、握緊方向盤的時候，967N•m的強大扭矩已經將我死死地按在了座椅上。如果不是預先有準備早早將頭部靠在了頭枕上，我相信此時的頸椎可能已經被1個G的重力加速度甩向頭枕。我甚至感覺到體內的器官都在不由自主地被強大的慣性甩在身後，說實話此時有種眩暈的感覺。可以說90D在我身體機能毫無預兆的情況下把我彈射了出去，快到我的大腦甚至還沒來得及向我的身體感知係統發出預警。

能夠產生如此洪荒之力的秘密在於位於車輛前後軸的兩台電動機。其中，前軸電動機最大功率可達193kW，相當於一台高性能的4缸2.0T發動機；後軸高性能電動機最大功率更是高達375kW，賬麵數值更是不輸那些性能V8發動機，雖然綜合功率被控製在了397kW，但是峰值扭矩高達967N•m。“狂暴”模式下電流輸出從之前的1300A提升至1500A，由於采用了鎳鉻鈦合金材料製造的電池盒起到了更加的散熱作用。另外，由於電動機的特性你不需要再等待變速器通過複雜的機械單元將動力傳送至各個車輪，在你踩下踏板的同時強大的扭矩已經被釋放在前後車輪上。我開始迷戀上這種感覺，一次又一次就像是在坐過山車一樣過癮。但是，前後散熱器發出的聲響使得我不得不停下來，續航裏程也在我一次次的貪婪中大幅下降。

懸架方麵90D同樣出色，盡管減振器的行程並不長，但是仍舊展現了不錯的韌性和穩定性。空氣懸架是個值得加分的選項，在高速時可以進一步提高車身的穩定性。由於簧下質量占據了巨大的比重，所以底盤顯得格外紮實，隻不過在連續彎道時由於車身重心問題，車尾還是會出現一定的惰性。

如果非要說這輛90D有什麼不足的話，恐怕是它過於依賴移動網絡。因為，無論是地圖、導航還是Hi-Fi級的音樂享受都需要過度依賴於網絡。我承認這是一輛科技之車，也承認網絡是21世紀的文明代表，隻是美國矽穀的工程師們尚不知道國內的移動網絡信號的覆蓋情況以及信號的穩定性。他們與其花費大量精力將特斯拉升級到擁有自動駕駛功能的7.1係統，不如在國內車型中裝個CD播放器或者附贈一本中國行車地圖。

特斯拉讓我們能夠體會到了電動車帶來的快感，而且是以一個非常合理的價格——Model S 90D的售價為88.84萬元，而這個價格還有哪款車能跑這麼快的？更何況它還這麼時尚，這麼帥氣，這麼環保，那境界絕對不一樣。

文字=Botzi 圖片=林天育&sky 編輯=TK

最後更新：2017-10-08 00:37:54

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