530      魔獸

君威和君威GS雖隻有3萬的價差，但差距不僅是外觀

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從上世紀末的別克Century（新世紀），再到源自傳奇肌肉車名字的Regal，到如今脫胎於歐寶Insignia的新君威，顯然別克對於君威的重視程度不一般。這一次，和上一代車型一樣，別克也帶來了君威的GS版本車型，如果你以為它僅僅是升級了外觀的話，那你就大錯特錯了，因為全新君威GS身體裏藏著的是一顆不安分的心。

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GS係列一直是君威車犀利更加激進更加運動的車型，自然前臉相比普通版車型也要更加凶悍。

誇張的進氣口造型、蜂窩狀進氣格柵、和後保險杠融為一體的雙邊共兩出排氣以及紅色的Brembo卡鉗都凸顯出它的運動。由於前後杠造型的原因，GS版車型比普通版的長度略長，其他數據則保持不變。

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其實從上一代車型開始，君威的風格就已經發生了明顯的轉變。新世紀以及第一代Regal是標準的美式風格，無論乘坐還是駕駛都是坐船一樣忽忽悠悠的感覺，由於上一代車型和歐寶Insignia的關係，它在很大程度上已經不像是一台美國車，而更加偏向歐係車的駕駛感受。

美係車的內飾一向是大條的風格，福特的福克斯就是個例子，上乘的用料全被粗糙的做工給毀了。不過前麵也說了君威其實就是歐寶Insignia，所以它的內飾也和歐洲車一樣，精致了不少。不過如果你對GS版本的內飾抱有太大期望，指望它會很運動的話，那你可能要失望了。

內部的變化可以說少之又少，全黑的內飾和平底方向盤以及桶椅是為數不多的差異化地方。黑色內飾就不說了，這個打孔真皮的方向盤手感明顯要比普通版的好上不少，座椅也是，乘坐感受絲毫不遜色於視覺效果，包裹性和舒適性都是一流。

不過後排座椅的造型和普通版車型別無二致，這也就導致了這對桶椅和後排的風格並不是很搭。

總結一下，其實GS和普通版的配置差異並不是很大，一共就是運動套件、換擋撥片、真皮運動座椅、前排座椅按摩、可變阻尼懸掛這幾處。

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GS版本搭載了一台2.0T的發動機，匹配9AT變速箱，最大功率192kW，最大扭矩350N·m，可能你會說，這和普通版有什麼區別？簡直一摸一樣，換點外觀套件就值3萬？

在和銷售人員了解後，對方表示GS版本的君威均可以通過升級ECU的方式獲得更強的動力輸出，最終的最大功率可以達到205kW，最大扭矩400N·m，也就是說它可以達到和凱迪拉克ATS-L同樣的動力，而且並不影響原廠的質保。

這麼一看，君威GS和普通版車型這3萬元的差價就體現出來了，不是麼？原廠車型實測的百公裏加速成績已經能達到6.5s左右的水平，如果在升級了動力之後，相信跑到6s水平問題不大。

不過這樣帶來的問題就是，和ATS-L一樣的發動機，它的價格卻比入門版的ATS-L還貴不少，所以它就陷入了一個很尷尬的境界。到底是買更豪華的ATS-L，還是相對低調些，但是同樣強勁的君威GS就是不少人糾結的問題。

作為在中國市場起步較早的B級車，君威其實一直保持了不錯的銷量。就君威而言，GS版本多的3萬元換來的是運動的外觀以及底盤，加上更強的動力，這麼看這3萬元好像很值。不過當把它和ATS-L擺在一起的時候，很多人就不這麼認為了，畢竟豪華品牌的吸引力也不小，不是麼？

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最後更新：2017-10-08 08:29:27

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