498      魔獸

馬自達CX-5：一個悶騷技術男的自白

大家好，我是馬自達CX-5，我沒有女朋友，所以我隻能介紹一下我自己。

該從哪兒說起呢？我覺得按照中國的傳統，應該先介紹一下我的出身。

我所在的家族叫馬自達，老家在日本廣島，當年靠轉子發動機一戰成名。也從此把對技術的極致追求寫進了家族基因裏，至今為止還是勒芒24小時耐力賽唯一奪冠的亞洲車廠。

在中國我有一個親妹妹馬自達3昂克賽拉，還一個堂姐馬自達6阿特茲以及一個堂弟馬自達CX-4，看到它們大家應該都能明白，我們家族的首要特點就是高顏值。

哦對了，悄悄告訴你，我的親妹妹CX-3今年底應該就會來中國和大家見麵啦，純進口哦。

好了，該說說我自己啦。我是2012年進入中國的，當時在國內還引起了小小的轟動呢，當時很多人都說我的外形有衝勁。不過這才過了幾年就有人嫌我過時了，說我的內飾老氣，跟不上時代。哼！現在我就給你們來個脫胎換骨的大變身，現在的我已經是全新馬自達CX-5了。

大家先來看看我的前臉，是不是感覺很有衝擊力？容貌的改變，我給自己總結了兩點，眼更細了，嘴更大了。細長的前大燈，讓我看起來更犀利，而且用的還是現在特別流行的開眼式設計。怎麼樣，是不是很騷情。

張開的大嘴營造出了向內凹的效果，有種吞噬一切的霸氣。當然還有一點是我對設計師最滿意的，就是大嘴裏麵的“浮點”，每當陽光照在上麵，能有黑亮的反光，配合下麵的鍍鉻飾條，高級既視感有木有！

我可不是那種隻是外觀好看的奶油小生，前麵不是告訴你們，我的家族最推崇的還是技術至上，我這張英俊的臉也是武裝到了牙齒。比如說我的大燈，別看小但是聚光，用的是全LED，亮度高不說還很智能。

還有我的前車標，裏麵隱藏的是毫米波雷達，有了它我就能探測前車的距離，配合反光鏡後麵的攝像頭，能在高速上實現自動巡航加速、自動刹車，要是遇到堵車駕駛員不用踩油門和刹車就能實現自動跟車，幾乎稱得上自動駕駛了。

還有我身上的這層車漆，這可是水性漆，環保而且更透亮。

看完了我不俗的外表，趕緊坐到車裏麵來感受一下吧。一坐進車裏，還沒啟動你會看見儀表盤中間的自發光時速表會一閃一閃，別驚訝，那是我在和你打招唿。環顧一下中控台和儀表板，和上一代比起來是不是時尚了一些？

三孔式的儀表盤，是最經典的運動設計。但在經典的同時我也有現代的一麵，比如最右麵采用了彩色液晶屏，可以顯示ACC自適應巡航、油耗、行駛裏程的信息，顯示效果非常細膩。

當然，在高科技麵前看傳統儀表的機會會越來越少。因為我裝備了全新的抬頭顯示係統，和以前把車速投到一塊玻璃板上不同，這次是直接投到前風擋玻璃上，顯示更自然，當然內容也更豐富。不隻是車速、導航信息、ACC自適應巡航信息，甚至連並線輔助的警告信息都有顯示，以後並線都不用看反光鏡了。

中控功能分區非常明確，最上麵是七寸顯示屏，安放在這個位置，視線幾乎不用離開路麵就能瞥到，行車更安全。而且這樣一個屏幕也是我和駕駛者交流的主要方式。音響、通訊、導航還有各種基礎設置，都可以通過這塊屏幕來完成。

屏幕的操縱也非常人性化，如果車速超過20公路/小時，就不能通過觸屏來操作了，畢竟開車的時候把身體向前靠可不是安全的駕駛姿勢。

當然你要想操作也可以，排擋杆後麵的旋鈕也很方便，而且各種快捷鍵，最多按兩下就能到達你需要的那層菜單。

不能不說的還有我內飾的做工，我的設計是可是聽取了不少中國消費者的意見。由皮質、金屬、鋼琴漆以及裝飾麵板組成的內飾至少在同級別中沒有人能超過我，同豪華品牌相比我也一點不打怵。

哦對了，說起高級感，討厭的噪音可不能傳進車裏。之前很多人都說我發動機的聲音大，為此我可是做了不少改進，比如把車窗玻璃換成雙層夾膠的，車門加了兩層膠條，就是為了隔絕噪音，效果如何？當然是嘎嘎的。

另外我用的是BOSE十喇叭的音響，還有聲音補償功能，這也是用來降噪的。

終於要跟大家說說我的看家本領“創馳藍天”啦，很多人都聽說過創馳藍天，但大部分人都覺得創馳藍天就是發動機的技術，就是我那個巨牛的超高壓縮比技術，其實創馳藍天技術所包含的東西可多了去了，它不僅包括高效的動力係統，而且還包含了馬自達對於“人馬一體”的考量。

其中，人機工程學就是一個十分重要的組成部分：我的設計師認為，駕駛員隻有處於一個最自然和放鬆的姿勢，操縱車輛才會隨心所欲，遇到危險的時候也會在最短的時間內做出反應。所以包括座椅設計都在創馳藍天的考量之內。

當然這套係統最核心的還是發動機和變速箱，能夠達到13:1的超高壓縮比，很多技術性的東西我也不懂，但我知道超高壓縮比最大的功效就是用1.8L排量的油耗來實現2.5L排量的動力。

另外包含在創馳藍天裏的發動機啟停技術，也是我的一個大能耐。我知道很多人都不喜歡自己車上的發動機啟停這個功能，盡管它能省油。為了減少發動機啟停給人們造成的噪音和震動煩惱，工程師們也是蠻拚的。他們想辦法讓發動機處在一個啟動和停止的臨界狀態，而不是完全的靜止，這樣再次啟動幾乎感受不到，而且速度奇快。

其實我在技術層麵下的所有功夫，目的隻有一個，讓大家在駕馭我的時候能有一個舒服的體驗。至於駕馭我到底什麼感受，我就不自賣自誇了，我們可以來聽聽體驗者的感受。

體驗者說

大家好，我是青島早報《汽車周刊》的記者，對各種新車做駕乘體驗，就是我工作的一部分，剛剛我駕駛這台全新馬自達CX-5，完成了一段十公裏的道路試駕。

如果一輛車方向盤輕柔、轉向準確、刹車有力，我們會說這款車好開。而這輛CX-5讓我更能感覺到駕駛的樂趣，腳踩油門的力度稍有變化，發動機便會給你積極的響應，慢慢深踩會有一股持續穩定的動力源源不斷輸出，而非像渦輪增壓發動機那樣感覺突然被踹了一腳。

方向盤轉向調節更是精準，完全是豪華車的水準。說起轉彎，還得特別表揚一下馬自達的黑科技GVC這個叫做車身控製扭矩分配係統的東西。如果說ESP是你踩刹車時防止你車輛失控的輔助駕駛係統，那GVC就是你踩油門轉彎時防止車輛失控的駕駛係統。它能通過油門、轉向、車輪上的各種傳感器，來判斷該給車輪施加多大的扭矩，而不是單純根據你踩油門的深度。最終可以讓你用接近極限的速度過彎，但絲毫沒有車輛失控的感覺。

最後，告訴你個小秘密，他們自己的銷售人員本來圖性價比定了老款CX-5，結果一看新款這價格、這配置……果斷退了定新款。

目前交1萬元定金，大概等2個月左右提車。如果是公務員、教師等事業單位、大型國企員工可享受車價2%的補貼哦。

後排躺個175cm的大男人是怎麼回事？

視頻觀看CX-5的大空間更形象

——拍攝：寧冠宇

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最後更新：2017-10-17 11:36:31

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