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除了有法拉利的發動機，阿爾法·羅密歐Giulia的底盤也有料

阿爾法·羅密歐作為經典的歐洲運動賽車品牌，過去輝煌的賽道戰績，早成為國內的小眾車迷的心中聖者。

近期亮相的阿爾法·羅密歐Giulia身上散發的魅力絕不僅是品牌文化，就連坊間有這樣的段子：買個法拉利發動機，送了個車殼。

除了發動機之外，媲美意大利跑車的一流操控性能也是Giulia備受關注的地方，而這就要從它的底盤說起了。

這次實拍的車型為阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T 200HP，可以說是Giulia係列的低配車型，才30萬出頭的指導價。

但底盤的護板包裹麵積相當大，所以看起來相當工整，除了更好地保護底盤，對於空氣動力也起到一定幫助。

1、前懸架

照舊例牌先從前懸架說起：可能有些網友看到上圖寫著“雙叉臂式獨立懸架”，就會想：雙叉臂有什麼好說的？

如果采用過去日係車用過的的普通雙叉臂獨立懸架，那肯定對不起觀眾了。

但Giulia采用的雙叉臂，除了上控製臂是一體的，下控製臂分成了前後控製臂兩部分，分別與轉向節鉸連接。

而這樣的“雙球節”下擺臂結構，構建了一個虛擬的主銷下鉸點，而且這條虛擬的主銷更偏向一個“外八”的姿態。

類似的結構在寶馬個別車型上也曾使用過，這樣做的目的就是為了減小轉向力矩。

而Giulia“雙球節”兩個鉸連接點，分為上下錯開一定距離，能帶來製動抗點頭的效果。

Giulia的前懸架除了控製臂和導向杆，就連副車架也采用了鋁合金材質。而整個底盤的前端，也分布了不少鋁合金部件。

輕量化的底盤，很大程度提高Giulia的激烈駕駛中的靈活性。

而轉向助力係統采用了的轉向助力電機，實現了可變轉向助力，讓駕駛質感更細膩。

2、後懸架

Giulia的後懸架采用了梯形連杆獨立懸架，和上一期介紹的輝昂相類似。

但為了更凸顯運動特性的定位，Giulia還加入其專利技術——Alfalink後懸掛帶垂直杆。

梯形擺臂的前交接點除了和減震器相連接，還通過一條垂直杆和軸承座相連接。

這種做法可以改善輪胎跳動時帶來的傾角變化幅度，在加速或者製動時，避免輪胎定位參數發生變化，提高操控穩定性。

鋼質的副車架與車身之間的4個連接點，都采用了橡膠襯套，而副車架的後方還帶有兩個軟質吊塊。這些都是為了車輛更好地減震降噪。

其他細節

Giulia發動機下護板采用玻璃纖維材質，雖然防護性不如常見的塑料材質，但更好的吸音降噪效果無疑給這輛豪華車加分。

底盤中部采用了大麵隔熱鋁瓦，不僅隔絕了排氣管帶來的熱量，還分隔開排氣管和中央傳動軸。

在ZF的8AT變速箱輸出端下方，采用了鋁合金材質的結構件承托變速箱。

總結：

不僅僅有獨特的懸架設計布局，而且用料上也使用大量鋁合金，這些都是為了造就更好的操控性和穩定性。

所以，光有一個法拉利的發動機和車殼，那是遠遠不夠的，還需要一個強韌有質感的底盤，才稱得上一輛完整的阿爾法羅密歐。

最後更新：2017-10-07 23:17:29

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