254      魔獸

吉利帝豪GL一年銷量10萬輛，意外嗎？

去年今天，吉利帝豪GL正式上市，一年的時間，銷量超過了10萬輛。一年銷量10萬輛是一個什麼概念呢？目前在自主品牌轎車銷量中排名第三，前兩位分別帝豪EC7和遠景，都是自家的兄弟。

這幾年，自主品牌SUV銷量一直高歌勐進。現在SUV銷量前十名中大部分都是自主品牌車型。不過能把轎車和SUV都做的比較好的，貌似隻有吉利了，並沒有全部押寶SUV，而是把雞蛋放在多個籃子裏。

2015年，吉利博瑞正式上市，按照吉利的話說，算是正式進入吉利汽車競品3.0代。之前也有不少自主品牌嚐試做中級轎車，但幾乎都失敗了。而博瑞上市後，反響比較大，之後一直維持月銷量5000輛，看上去不是很高，但已經刷新了自主品牌中級轎車的記錄。

帝豪EC7雖然銷量可觀，但畢竟定位就是一般的A級車，終端價格和利潤都比較低。利潤低也是很多自主品牌不願意花大力氣做轎車的重要原因。顯然，帝豪EC7和博瑞之間還明顯有個空缺，於是帝豪GL就出現了。這款車定位高於帝豪EC7，低於博瑞，就是一款A+級的轎車。

帝豪GL也並非帝豪EC7的升級版，這是一個新的平台，名為“FE”，這是一個全新緊湊型轎車可拓展性生產平台的代號。在2014年的北京車展上，吉利推出FE平台的概念，用他們的話說，這是一個由沃爾沃技術支持下建立的、具有代表時下最先進生產工藝、涉及轎車、SUV、新能源車型的生產平台。目前吉利共有三大平台，另外兩個分別為KC和CMA平台。

平台化最大的好處便是能零部件通用節約成本，這對於利潤不高的轎車來講很重要。這幾年來，自主品牌的設計逐漸獲得了認可，配置也足夠豐富，但很多消費者依然覺得自主品牌與合資品牌之間還有這不小的差距，所以寧願多花些錢也去買合資品牌。

其實消費者認為存在差距的地方，主要就是技術層麵，例如可靠性、安全性、舒適性等方麵。所以自主品牌想做好車，尤其是轎車，在技術研發方麵得下大功夫。有了平台化，帝豪GL可以在控製成本的同時，技術研發方麵花大力氣。幾天前恰好去參觀過吉利的研發中心，親身體驗了帝豪GL的各個開發環節。

吉利的研究院位於寧波的杭州灣，這個研發中心可以獨立完成一款新車開發的全部環節，這裏麵還有一條生產線，專門生產試裝車。除了這個研發中心，吉利還有杭州、瑞典哥德堡以及考文垂研發中心，已經形成全球化。帝豪GL就是在杭州灣這個研發中心開發。

根據吉利的調研，帝豪GL的消費者平均年齡在27歲左右。這群消費者對於質感方麵更挑剔，所以為了努力打造消費訴求的這種高質感，將舒適、耐久和駕控、安全幾方麵作為重點。

舒適性的實驗

首先是對於舒適性的開發，主要就是對於NVH的控製。吉利NVH性能開發負責人是顧鵬雲，他曾在福特、特斯拉、斯科特等國外企業工作20多年，2013年來到吉利，負責NVH工作。在他的帶領下，吉利帝豪GL做了1048項NVH開發管控指標，開發80多項聲學包設計。

最終使得帝豪GL在怠速情況下隻有35.8dB，在半消聲室內測出這個數值，是十分不錯的。即便放在合資品牌A+級車型中也都是算領先的。

此外，帝豪GL要經過整車異響實驗室的考驗。這個實驗室主要測試的是車內飾的異響，測試方式是，將其放到四立柱試驗台上，實驗室溫度從-40度到70度，模擬在嚴寒酷暑環境下，整車的異響情況。

耐久性試驗

上文說到，可靠性一直是消費者十分在意的方麵。現在自主品牌與合資品牌的在可靠性方麵的差距並不是新車，而是經過幾年之後才能體現出來。

針對這種情況，現在很多主流合資車企都會擁有耐久性實驗室，吉利也有。其實驗方法就是，到全國各地采集具有代表性的不同路況信息，將車放到24通道試驗台，持續性給試驗車輛加載24個受力方向，來模擬各種惡劣的路況，每個輪子實驗不低於200小時，折合不低於30萬公裏。

K&C操穩實驗

當初對於帝豪GL的懸掛調教定位是偏向於舒適性。在懸掛調教方麵，帝豪GL也是下了不少功夫。其中非常重要的實驗設備就是K&C懸架操穩性開發試驗台，這個試驗台可以模擬和采集轉向和懸掛在不同路況的信息，然後形成數據，從而反映出減震阻尼、彈簧軟硬、防傾杆剛度等。

電磁幹擾實驗

由於現在汽車的電子設備越來越多，各種雷達、藍牙、收音機等等，也很可能會帶來一個問題，就是各種電子設備可能會受到不同頻率的電磁波幹擾。所以，若想它們能正常工作，就需要對各種設備進行設計優化。

所以就需要一個實驗室來模擬不同頻率的電磁波，目前帝豪GL對無線電信號的抗幹擾能力達到70V/m，而我國最高標準要求隻有60V/m。

車漆測試

汽車的車漆不僅為了美觀，更重要的作用是防腐防鏽。所以一般情況下漆膜相對厚一點，保護效果也會好一些，輕微剮蹭到底漆的概率也會小一些。目前帝豪GL的氣膜厚度範圍為120-140μm。明顯高於國家的標準。同時高於大部分合資品牌的漆膜厚度。

AL頻道小結

通過這一次的吉利研究院參觀，確實能夠親身體會到，吉利對於研發的重視，各個環節都是嚴格把控。現在自主品牌轎車沒有什麼起色，大部分車企都是集中精力做SUV，一方麵是利潤高，另一方麵是趕上了機遇。但這並不意味著，自主品牌在轎車領域的潰敗，至少吉利做的算得上出色。

如今吉利有三款轎車月銷量破萬，帝豪GL作為其3.0代的第四款產品，上市一年銷量就能破十萬，這恰恰說明，高品質的產品會得到消費者認可。在這樣的背景下，繼續在研發領域下功夫，在技術層麵逐漸接近合資品牌。也許在不遠的將來，真的可以和主流的合資品牌不相上下。

最後更新：2017-10-08 04:38:34

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