112      魔獸

斯巴魯新一代XV貴不貴？開過才來下定論吧

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

斯巴魯新一代XV的觀賞門檻不低，源於外觀沒多大變化，很多人會覺得隻是台改款。不過新車評讀者並非等閑之輩，對汽車哪怕沒到精通地步，至少在朋友圈中也是個汽車意見領袖。跟朋友聊起新一代XV的時候，氣場絕對不能弱，就像看歐洲名畫那樣，你們不懂，隻有我懂，我現在就教你們怎麼看。在給人上鑒賞課之前，可以看一下我這篇首試，好讓自己在朋友麵前有更多談資，而不會露出破綻。

新一代XV是斯巴魯SGP平台的“首展”，斯巴魯SGP類似於大眾的MQB，能廣泛適配不同尺寸級別的車型。日後除了BR-Z之外，其餘新車型都會在這個平台上誕生。對於新一代XV而言，車架經過重新設計，例如上圖白色箭頭所示的底梁，上代車型一條直線，而現在則工程師被“掰彎”。目的就是讓撞擊時，整個車架能更好分散從前縱梁而來的衝擊力。這副新車架兩個最大提升點，一是如上麵所說，撞擊時的保護更好；另一個就是新的受力結構下，車架的剛性變得更高。

我之前曾寫了篇觀點《這些年，豐田對斯巴魯作了哪些“惡”》，裏麵提到斯巴魯的車，不再像以往那麼熱血，駕駛功底被藏得很深。尤其是現款力獅，平常開側傾很大，舒適得很沒脾氣，容易讓你低估它。隻有當你把它逼到極限，才能領會它操控上的妙處。這次跟斯巴魯廠方接觸，我心中的疑惑解開了。斯巴魯其實在往另一條路線轉型，這個理念叫“安心”，強大的機械功底，不再單純為駕駛樂趣服務，而是用來增強緊急避讓等情況下的可控性。加上eyesight等一係列駕駛輔助係統，日本在有了“東瀛寶馬”之後，不知道往後會不會再多一個“東瀛沃爾沃”。

假如你是車迷，看到斯巴魯的新理念，可能準備想把這篇首試關掉，不忍看到XV駕駛變得中庸。我開始也會以為新一代XV在駕駛上會“從良”，可是開起來的趣味，相比上代真是有過之而無不及。新一代XV在駕駛上的關鍵詞是小，車身猶如被拍扁了一樣，轉彎全無長度上的累贅。別說像轎車，XV駕駛感簡直就是台兩廂車。哪怕把XV跟真正的兩廂車來比，它的靈活感還能排到前列。這種靈活感類似於標致308S，可你要知道308S為了靈活，全然犧牲了空間實用性。

XV的轉向比例比上代還要快，但由於水平對置、對稱四驅，這些為低重心服務的機械布局，你會覺得轉向和底盤的節奏很一致，開起來很行雲流水。反觀同樣以轉向比例快著稱的福克斯，你會明顯覺得轉向比底盤快，就像看美女一樣，某部分太大而導致整體觀感失調。這種快轉向上到高速，並沒有給你神經質的感覺。相反，XV跑高速時的方向很淡定，無需做太多修正就能跑直線，就像四個車輪咬著軌道走一樣，用汽車術語來說，就是直進性好。這個也是符合上文所說，斯巴魯在“安心”這點所作的調校考慮。

其實XV真正厲害之處，就是操控變強之餘，行駛品質竟然還有了質的飛躍。上代XV底盤顛簸感比較強，路噪也比較多，不是一台有高級質感的車。在日本，XV的對手是豐田C-HR、本田繽智這類尺寸偏小的SUV，在中國由於進口身份而賣到20多萬。可對於新一代XV，吊詭之處，在於哪怕你用CR-V、奇駿那套標準來看它，濾震和靜音真是一點都不差。XV的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區的好路上，底盤質感雖厚實，但最後總是留了點沒化解幹淨的衝擊傳上來。由於車架很硬，無法通過車身輕微變形來消解。這種濾震感覺很“斯巴魯”，猶如有人用手指在硬鋼板底部彈了一下。

可是當你更粗暴去對待這副底盤時，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過一片砂石路，慢走會有較多搖曳，可是當我鬥膽踩著80km/h衝過去，懸掛竟然把路給直接熨平。一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調性很相似，都是越惡劣才越顯價值。不過兩者側重又有所不同，斯巴魯是跑得越快越神奇，而三菱則是坑越大越神奇。這種適合快速去衝短波路麵的底盤，不知道跟斯巴魯長期玩拉力賽是否有關係。

斯巴魯XV跟上代一樣，都是“2.0L+CVT”的動力組合。不過2.0L水平對置發動機加了混合噴射，類似豐田那副2.0T，能在直噴和歧管噴射之間切換。不同於最近很多斯巴魯的CVT車型，把油門頭段調得很激進，一點便往前竄，XV整個輸出變得循序漸進。很多人說CVT不適合偏運動的車，我就覺得事物有兩重性。CVT讓發動機唱平調的現象，在XV上表現得很明顯，加速時保持一個腔調喊下去，沒有抑揚頓挫。可是CVT更容易做出“跟腳”的油門響應，在車流裏連續超車，可以通過油門深淺變化，很準確去控製跟前後車的相對距離。

行文至此，這台XV被我讚了那麼多，難免有人會認為我在寫軟文。這台車當然並非完美，2.0L發動機推這台車，加速真是很平淡。或者說，2.0L推動這台尺寸不大的車，沒有預想中的輕快。一來是斯巴魯複雜的機械設計，使得車身偏重，車重超過了1.4噸；二來是全時四驅，傳動係統難免有損耗，等於吃掉一部分動力。人總是那麼貪婪，心想假如這台XV能放斯巴魯那台2.5L自吸進去，那就真是完美。

上代XV的車廂塑料感很強，不太對得起車價。去到這代XV，廠方顯然想扭轉大家的看法，內飾部分開始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現在的XV，內飾已經擺脫了廉價感。不過斯巴魯那種工科味還在，內飾依舊實實在在，設計談不上出彩，也更別說有豪華感。在內後視鏡上方，會看到兩個炮筒狀的攝像頭，這個就是斯巴魯最近力推的eyesight係統。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預碰撞、ACC等係統的功能，之前已經用在傲虎等車型上 ，這裏不贅述太多，留到往後會在觀點文章裏細談。

XV用了雙屏設計，上方的小屏幕值得點讚。這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關的內容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助係統的開閉情況。這個很值得奔馳、奧迪等豪華品牌學習，在輔助係統多了之後，有時真不知道它們的開閉狀況。去一個個看按鍵上的提示燈，或者翻中控屏幕菜單去查就相當麻煩。在打開X-mode後，這塊小屏幕能切換出越野信息界麵，能看到車輛的傾側程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現在下放到XV上。這個係統針對低速越野場景，能自動調整油門、四驅分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。

看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小。其實不然，以我175cm身高在前排調好座椅，在後排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。隻不過後排沒有空調出風口，以20多萬的車而言，有點說不過去。另外，就是後排中間隆起幅度較大，中間乘客會比較難受。現在部分四驅SUV，也能讓後排地台全平，或接近全平。當然啦，背後取舍有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平台上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動軸。

在這個談金不談心的年代，汽車結構不斷被做減法，例如天籟的V6成為曆史，後驅的銳誌步入停產，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產前驅……斯巴魯卻依然堅持複雜的水平對置發動機，以及左右對稱四驅設計，這種成本方麵不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要。由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜，例如新一代CR-V，入門價就跌到17萬多。對於XV這台車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評價。

【斯巴魯第二代XV首試印象】

突出優點：行駛品質高；操控異常靈活；eyesight識別度高；

主要短板：內飾樸實；售價較高；動力不夠運動。

最後更新：2017-10-16 11:06:33

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