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“鑽石動力”PK“黃金動力” 君威or邁騰誰才是最強中級車？

在過去的十年裏，大眾除了德係的品質、成熟的氣質外，TSI+DSG也是其圈粉無數的重要原因之一。憑借這套被譽為“黃金動力組合”的技術，大眾在過去十年裏幾乎占據了國內汽車消費市場的半壁江山，並引發眾多品牌跟風。不過，隨著消費的升級、消費環境的變化，越來越多的品牌都希望用更先進的技術來引領新的潮流。

兩個月前，上汽通用大手一揮，全新一代君威上市，28T和20T車型全係標配通用最新的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，首次實現將目前市麵上檔位最多、技術最好，以往隻在豪華車型上使用的AT變速箱下沉至20萬級車型標配。全新君威的上市迅速引發了市場熱議，同時也引來了各方麵媒體和消費者關注。

如果說，在全新一代君威上市之前問誰是目前國內B級車市場的“一哥”，我想十個答案裏會有6成是全新邁騰。但如今，全新一代君威來了，平衡就此打破。作為現國內市場最強的兩款B級車，全新一代君威和邁騰不可避免的迎來了“新一哥”之爭。究竟二者之中，誰更勝一籌，我們不妨來剖析一、二。

得動力總成技術者得天下，很顯然，通用明白這個道理！因此，全新一代君威28T車型祭出了2.0T+9AT的“鑽石級”動力組合，劍指邁騰380TSI車型的2.0T+7速DSG“黃金”動力組合。

在發動機同排量、同進氣形式的情況下，兩車在最大扭矩方麵同為350牛·米。不過，頂著“沃德十佳發動機”光環的君威28T上2.0T發動機在最大功率上則要比邁騰380TSI高出整整30千瓦。如果說數據稍顯冰冷，那麼從實際的主觀駕駛感受來看，盡管兩台車各自的發動機都擁有350牛·米的峰值扭矩，汽車之家實測的“破百”時間也不相上下（君威6.49秒，邁騰7.02秒）。但明顯能感覺到的是，中後段的在加速能力上，全新一代君威要來得更從容一些。我想，這也許就是二者30千瓦的功率之差所體現出來的地方。

OK~發動機聊完，我們再來看變速箱。首先需要表明的是，時至今日，在雙離合器變速箱領域，我依然認為大眾DSG是最好的雙離合器變速箱。所以，準確的說，這一次通用的9AT和大眾的7速DSG之間應該隻是存在好與更好的關係。不過，需要承認的客觀事實是，通用最新的9AT比大眾DSG（7速）多出兩個檔位。盡管在變速箱這個問題上並不是檔位越多就一定越好（關鍵看匹配），但至少從邏輯上來講檔位越多，可實現的基礎傳動效率越高。理論上，在同樣調校匹配的情況下，兩台車同一路段同一巡航速度，檔位更多的那台車的轉速會更低、傳動效率更高、燃油經濟性更好。

我曾先後對比過全新一代君威和邁騰在日常駕駛過程中變速箱方麵的表現。作為老君威車主，全新一代君威一改此前6AT時代所留給我的印象，在中高速巡航狀態下，深踩油門後，君威變速箱的響應變得非常積極。我在測試過程中分別去看了降檔前後的擋位顯示，根據不同時速和原所在擋位的不同，全新一代君威上的這台9AT在根據不同情況下的急加速實現3~4個擋位的迅速回落。而升擋方麵，這台9AT也足夠聰明，除了能夠在第一時間領悟駕駛員意圖，完成升擋動作以外。由於這台9AT采用5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，齒比更為綿密，從而有效避免了升擋過程中動力銜接的闖動和不平順。

再來看邁騰，此前我們一直都在說雙離合器換擋快。的確，由於工作原理的特性，雙離合器的升擋速度的確比較理想，但降擋速度卻從來都不是強項。如果熟悉大眾DSG或者開過的朋友應該會有體會，無論是在任何情況下的油門深踩，DSG的響應速度總是會慢半拍，而且在大多數情況下，降擋個數也以2個擋位居多。關於這一點，邁騰並沒能逃脫。當然了，由於其總擋位個數隻有7個，且日常行車時常用擋位多在5、6擋，因此兩個擋位的回落也能夠獲得一個不錯的急加速效果。但從客觀表現來看，邁騰上的DSG整體響應速度略遜於全新一代君威上的9AT。而除此之外，邁騰上的DSG在低速跟車或蠕行階段所表現出來的“不知所措”的頓挫感，也是在全新一代君威9AT上所未發現的。

就兩款車整套動力總成而言，無論是在發動機還是變速箱的性能上，全新一代君威麵對邁騰都有所超出。加之，全新一代君威號稱時速90公裏/小時就能掛上9擋，而筆者也確實在試駕過程中測試出了巡航速度90公裏/小時站上第9擋的結果。而此時的發動機轉速也不過1500轉，油耗數據的養眼程度可想而知。因此，綜合來看，全新一代君威28T車型所搭載的這套2.0T+9AT的動力總成的確有實力擔起稱“鑽石動力”的美譽。

另外像君威的全新Matrix矩陣式全LED大燈、行人識別/保護這些配置都是其他車型上少見的亮點配置，此外還有全套主動駕駛安全輔助係統等等。相對邁騰來說，剛上市的君威有後發製人的優勢。而且在智能互聯方麵通用其實一直都是行業標杆的存在了，而大眾車係說實話在這塊做的一直都不算突出。

總結：每一次新技術的出現，都會帶來市場競爭格局的改變。而在激烈的市場角逐中，手握標杆級動力總成者勢必將得天下。在過去的十年裏，大眾憑借TSI+DSG的“黃金”動力組合一舉奠定了在國內霸主地位。而這一次，憑借全新的2.0T+9AT的“鑽石”動力總成，率先搶占下一個技術風口的上汽通用汽車，輪莊下一個十年，我覺得也是OK的！

文/黃耀寬

最後更新：2017-10-08 02:34:08

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