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寶駿510遇“斷腿”事故，自主品牌再陷危機門？

從傳祺GS4到寶駿510，消費者對自主品牌的要求和期許都提高了。

近日，一組寶駿510兩個後輪直接脫離車身的照片在網上流傳了開來。從圖片中我們可以看出，這輛寶駿510停留在爬坡到一半的狀態，不知道什麼原因的後懸掛包括兩個車輪直接全部脫離車身，扭力梁受到外力後直接扭成麻花狀，扭曲狀況非常嚴重，同時後輪兩個減震器也都直接斷裂，油液灑落一地，場麵十分難堪。

從圖片中我們還可以得知周邊的環境是在農村，而且這是一輛十足的新車，並沒有上牌照。難道這又是一起造車質量不過關引起的嚴重事故嗎？記者隨即采訪了業內專業人士，其表示初步來看這是後懸掛受到了阻礙，而強行發力導致的形變。

是否與汽車本身質量有關還不清楚，需要更多的詳細信才能證實。不過類似於斷軸斷腿的事故飽受關注的原因在於，車輛的輪胎就像腳一樣，如跑著跑著就沒了那的確很可怕，到底是什麼原因導致的這次事件？

在《每日汽車》記者隨後的調查時，發現了疑似是寶駿510車主的證詞，其表示該車是在親戚開車子去辦事的路上發生的事故。當時車速約在80公裏每小時左右，對麵突然開來大貨車，為了躲避對向的大貨車，寶駿510向馬路邊的水渠打方向，導致其前後輪都卡在了水溝之中，由於水溝過深，後橋更是直接和水溝的混凝土摩擦。

同時，在慣性的作用下，寶駿510帶著與地麵混凝土摩擦的後橋繼續向前滑行，後扭力梁也一直卡在了水溝之中。最終，車主為了將車身脫出水溝而勐打方向，最後導致了後軸直接從底盤脫離。

其實，這也這也不是寶駿第一次發生這樣的事故。曾經寶駿560銷量無限逼近哈弗H6，隨後寶駿就出了撞樹事件，車主直接死亡，這也帶出了寶駿560安全性不夠的疑問。之後寶駿560的銷量一蹶不振。從去年12月的32,008輛下滑到了今年7月的7,007輛。

今年，傳祺GS4也即將在銷量上超越哈弗H6，而前不久的解體事件也引起了社會上巨大的輿論，讓廣大消費者產生了對其質量的懷疑。這讓人不禁擔心起目前位於第二名的寶駿510。寶駿510一經上市，便展現出了強大的競爭力，在小型SUV市場都在退步的同時，寶駿510用了5個月的時間銷量便突破3萬輛，在這時出現這樣的事故也值得深思。

但是我們從兩麵來看，如果這真的是車主本人的證詞，並且屬實，那其實車輛在這起事故中起到的因素其實占比並不大，也不用直指寶駿指責其質量的低下。

而如果反過來看，上汽通用五菱為代表的自主品牌長期走了高性價比路線，而質量終究相對較低；但是隨著消費升級的推進，這種路線需要調整，性價比在目標中的比重越來越減少，品質性能的比重正在不斷提升。

現在越來越多的自主品牌遭遇事故考驗，往往箭頭指向質量問題。從微觀來看，對自主品牌來說壓力更大了，但是從宏觀來看，卻是因為有自主整體進步為背景，消費者對自主品牌的要求和期許都高了。中國人從擁車1.0時代走向2.0時代，從前是解決有無問題，現在是解決好壞問題。

同時這對自主品牌也是一個提醒：現在能造一台差不多能用的車便可以生存的時代過去了，接下來要麵對更加嚴苛的考卷，在大浪淘沙中留下更茁壯的強者。【END】

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最後更新：2017-10-08 00:17:37

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