斯巴魯 XV 試駕：看過的人都想換車了

新一代斯巴魯XV看起來更像台改款車，其實內裏機械已經大不相同。過去常說廠商新瓶裝舊酒，而斯巴魯卻偏要逆著來玩。這新酒到底是什麼來頭？我們先聽稀飯給你“吹”一波。

全新 XV 看起來跟上一代好像沒有太大的區別，但是內裏確是換了一套全新的平台。

斯巴魯 XV 是斯巴魯全新 SGP 平台的“首秀”，有點類似大眾的 MQB 平台，在 XV 最大的體現是把上代車型一條直線的底梁掰彎，目的就是讓撞擊時，整個車架能更好分散從前縱梁而來的衝擊力，另一方麵車架的剛性也變得更高。

除了車架方麵的變化，其實動力係統也是做了新的調整。同樣是以前的水平對置發動機，都是“2.0L+CVT”的動力組合，現在還增加了一個混合噴射的技術，缸內直噴和歧管噴射都能進行切換。

車內空間質感提高明顯後排空間夠用

上一代的 XV，給人的感覺是塑料感很強，不太對得起車價。去到這代 XV，廠方顯然想扭轉大家的看法，內飾部分開始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。不過呢，斯巴魯還是斯巴魯，在內飾設計上依舊實實在在，像一個工科生一樣，在裏麵找豪華就算了。

斯巴魯 XV 的中控采用了雙屏設計，這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關的內容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助係統的開閉情況。

在打開 X-mode 後，這塊小屏幕能切換出越野信息界麵，能看到車輛的傾側程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode 功能之前在森林人的高配上才裝備，現在下放到 XV 上。這個係統針對低速越野場景，能自動調整油門、四驅分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。

看到 XV 這個尺寸偏小的 SUV ，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小。其實不然，以我 175cm 身高在前排調好座椅，在後排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。隻不過後排中間隆起較高，對中間乘客舒適性會造成影響，另外後排沒有空調出風口，以20多萬的車而言，有點說不過去。

駕駛感受提升明顯

現在斯巴魯的造車方向往“安全”、“舒適”方麵靠攏，我開始也會以為新一代 XV 在駕駛上會“從良”，可是開起來的趣味，相比上代真是有過之而無不及。

新一代 XV 在駕駛上的關鍵詞是小，車身猶如被拍扁了一樣，轉彎全無長度上的累贅。別說像轎車，XV 駕駛感簡直就是台兩廂車。哪怕把 XV 跟真正的兩廂車來比，它的靈活感還能排到前列。

XV 的轉向比例比上代還要快，但由於水平對置、對稱四驅，這些為低重心服務的機械布局，你會覺得轉向和底盤的節奏很一致，開起來很行雲流水。

這種快轉向上到高速，並沒有給你神經質的感覺。相反，XV 跑高速時的方向很淡定，無需做太多修正就能跑直線，就像四個車輪咬著軌道走一樣，用汽車術語來說，就是直進性好。

其實 XV 真正厲害之處，就是操控變強之餘，行駛品質竟然還有了質的飛躍。上代 XV 底盤顛簸感比較強，路噪也比較多，不是一台有高級質感的車。

可對於新一代 XV，吊詭之處，在於哪怕你用 CR-V、奇駿那套標準來看它，濾震和靜音真是一點都不差。XV 的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區的好路上，底盤質感雖厚實，但最後總是留了點沒化解幹淨的衝擊傳上來。

可是當你更粗暴去對待這副底盤時，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過一片砂石路，慢走會有較多搖曳，可是當我鬥膽踩著 80km/h 衝過去，懸掛竟然把路給直接熨平。

動力略微不足是痛點

2.0L 發動機推這台車，加速真是很平淡。或者說，2.0L 推動這台尺寸不大的車，沒有預想中的輕快。畢竟這麼小的車，卻已經到了 1.4 噸，加上四驅結構，傳動係統難免有損耗，等於吃掉一部分動力。如果 XV 匹配的是 2.5L 的那套發動機，那這台車就真的完美了。

總結來說，這台車20萬起步的價錢，到底貴不貴呢？

開過的喜歡的一定覺得不貴，但是相比於同價位的 CR-V，起步價都跌到了 17 萬起了，空間也比他大，看起來又的確貴了。

最後更新：2017-10-19 23:31:16