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平心而論，長安CS95和魏派VV7你會選誰？

[資訊-牛車網]

長安CS95和魏派VV7兩台車，你會選誰？

牛車網網友Y_Lee 答：

現在自主品牌SUV中，論熱度估計沒有比魏派VV7更高的了。不管是原魏派造型設計師皮埃爾的離職，還是油耗造假對某媒體強勢公關，都讓人們對這個新生品牌議論紛紛。當然，也有好的評價，比如大家對車型在豪華感方麵的表現表示肯定。

比起魏派VV7，長安CS95除了上市初期熱度挺高外，其他大多數時候都顯得沒什麼人氣，一說自主高端SUV，大家總能想到魏派VV7，亦或是傳祺GS8，而長安CS95卻鮮有提及。在這個競爭激烈的市場環境下，要銷量成功，熱度似乎已經成了不可或缺的一部分，長安CS95顯然這方麵還差點意思。

不過，讓人安心的一點是，上市到現在長安CS95沒出現什麼負麵新聞，產品質量穩定，也基本沒看到有消費者因為產品設計缺陷投訴的案例。這是個好事，說明長安對製造標準的要求應該不低。實際上影響用戶體驗的眾多因素中，質量可靠的產品顯然更容易贏得大家的歡迎。

好在魏派VV7也沒曝出質量問題，這個底線倒是把握好了。然而在油耗造假這件事上還是暴露出了長城解決問題時的一些不足。首先明確的是，VV7這車確實存在油耗造假，某媒體說的沒錯，其次，在這個事實麵前長城並沒有第一時間承認問題存在，相反，卻采用了直接刪視頻的公關方式，處理手法簡單粗暴，很難讓人信服。

所以，這事發生後，有人感慨：長城不是在解決問題，而是在解決提出問題的人。

說實話，比起質量出現問題，油耗造假這事在消費者看來並不會成為影響購車的絕對因素，但就是因為長城沒用積極正向的態度對待問題，讓它失去了部分在一開始還很看好其產品的消費者。畢竟我們買車後迎來的是一個長期的用車過程，這期間保不齊會出現各種問題，如果長城以處理油耗造假的態度來處理日後這些問題，不快速的給用戶解決辦法，而是一心想著如何把問題藏住，那名譽隻會越做越差。

魏派還是個剛成立沒幾年的新品牌，出問題也很正常，未來該怎麼挽回這次事件造成的不良影響，全看長城自己把握了。

說了很多產品之外的東西，下麵還是回到車型本身，簡單說說我體驗完這兩台車的感受。

魏派VV7：

正如很多媒體說的那樣，VV7的靜肅性真的很不錯，試車的時候我確信負責NVH的工程師並沒有忽悠人。拿環路上的180公裏/時高速測試來說，當時車窗緊閉，音響未開，這種環境下，坐在後排依然能比較清楚地聽到前排人員的談話內容，這樣的靜肅性放在一台成本不算很高而且還是SUV上已經讓人滿意。

其實能有這樣的表現，一部分原因要歸於大量隔音材的使用。VV7的前風擋、前車門玻璃采用了靜音玻璃，隔音膜達到了0.76毫米。後背門增加了吸震器，備胎箱增加了地毯。國人都喜歡靜肅性比較好的車，魏派VV7的表現絕對會超出你的期待。

關於動力，如果你習慣了1.5T哈弗H6的爬坡感覺，那對VV7的動力應該是很滿意的。VV7車型搭載的是一台排量為2.0升的雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米/2200-4000rpm，和同級車型相比，參數算是比較出彩的。

開VV7應對不是太緊急的加速超車問題不大，油門深踩，變速箱降擋，轉速拉到4000轉左右，在做好比較充分的準備後，車子會幹淨利落的實現提速超車。但是，因為車重太高，這難免還是影響了車子的加速淩厲感，讓人覺得雖然發動機輸出不錯了，可車開起來還是感覺偏沉重，沒有小車那麼輕快。

太大的車重也讓VV7的動態穩定感不是太理想，這一點很多媒體也都說過，不管是加速、製動，還是高速過彎，車身都不太安穩，駕駛者開起來不是很得心應手。如果你很喜歡轎車那種開起來的穩定感，那VV7顯然不太適合你。

至於外觀和內飾質感，也正如你所見，魏派營造得還不錯。由皮埃爾設計的VV7視覺衝擊力很強，造型雖然沒有采用大熘背這樣很有個性的設計，但比較傳統的設計也倒是更能贏得大多數人的喜歡。細節方麵，一些大膽的線條也能看到，比如霧燈區域看著就比較凶，外拋的後輪拱也很有運動感。

以VV7的價格來看內飾做工，其實已經說得過去。用料也沒什麼可挑剔的，全都是軟材料，摸著很舒服，看著也高級。配置就更不用擔心了如果這方麵魏派掉鏈子估計就真的很難讓消費者買單了。

長安CS95：

長安把自己最好的技術都用到了CS95上，比如發動機。專為CS95開發的2.0T發動機各方麵表現都很不錯，參數方麵，該發動機最大233馬力（171千瓦），在1750rpm-3500rpm之間可持續輸出360牛頓·米的最大扭矩。得益於強掃氣技術和4-2-1排氣係統應用（可有效減小爆震幾率），使得在1500rpm就可爆發300牛·米，即最大扭矩的85%。

變速箱方麵，長安並沒有使用當下熱門的雙離合變速器，而是使用了可靠度更高的6AT，當然，它來自愛信，並且是最新一代產品。得益於AT變速器中液力變矩器所具備的增扭功能，發動機的最大扭矩因此可以在起步瞬間被放大到720牛頓·米，坡道和脫困場景下的起步會更加輕鬆。

比起雙離合變速器，AT變速器的高可靠度不僅體現在不用擔心擁堵路況下離合器的過熱問題，而且體現在其擁有的更高的最大可承載扭矩。長安CS95使用的6AT可承載最大450牛頓·米的扭矩，足夠高的極限讓用戶即便在使用發動機超增壓功能時也不用擔心部件受損。

開起來能感覺到長安在調校方麵下了不少的功夫，發動機動力輸出順暢，低扭充沛，城市裏超車遊刃有餘。變速箱換擋非常順暢，換擋速度也很快，雙離合上那種煩人的低擋位拉扯感完全沒有，整體表現真的很討人喜歡。

相比之下，長安CS95的內外飾質感就差些意思了，外觀原創度不算高，內飾的豪華感和VV7也沒法比。長安真的應該在設計上多花功夫了，因為這一點已經影響很多消費者選擇其他競品了，比如傳祺GS8，這車看起來更大氣，更受消費者歡迎。

總之，看重內在品質，希望車子開起來舒服的消費者，長安CS95會是個好選擇，但如果你是顏值控，那這車就很難滿足你了。

最後更新：2017-10-13 20:37:26

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