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《超級宇論》28期 東風日產 銷量繁榮背後的落寞

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東風日產今年1到8月份的銷量還不錯，但在銷量增長的背後，我們卻發現已經出現了很多隱憂。不僅是產品銷量冷熱不均、利潤下降的問題，東風日產年輕化變革戰略的失利，才是最嚴重的問題，會影響到今後幾年甚至更長時間的發展。具體是什麼情況呢？請看本期的《超級宇論》。

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歡迎大家收看《超級宇論》，我是修宇。這一期我們聊聊“東風日產，銷量繁榮背後的落寞”

根據最新的數據，東風日產今年1到8月份的銷量還不錯，同比增長了不少。但是銷量好不代表沒有問題。在銷量增長的背後，我們卻發現實際上已經出現了很多隱憂。

一個是產品銷售嚴重冷熱不均，車型上冰雪兩重天，好的還不錯，壞的是真壞。什麼意思？我們看看具體數據，單拿2017年來說，東風日產旗下車型銷量排前四位的是軒逸、奇駿、逍客和天籟，而這四款車前8月銷量之和為51.81萬輛，占了東風日產前8月總銷量的80%。

而且這種車型之間的不均衡，差距還有進一步加大的趨勢。你比如7月才上市的勁客，8月銷量隻有3800多輛，環比下降了15%；2015年底上市的藍鳥，目前月均銷量不足4000輛。2016年5月上市的西瑪，更是每個月隻能賣100輛左右。真是差的越來越差。

東風日產另一個巨大的問題，就是銷量在增長，利潤卻在不斷下降。2017年上半年銷量同比增長11.48%， 但淨利潤卻同比下滑5.3%至71億元。這從另外一個側麵說明，東風日產賣的好的車型，銷量一定是通過降價換 來的。這樣的銷量，也隻是看著熱鬧罷了。

如果說產品銷量冷熱不均、利潤下降還算是眼前的問題的話，東風日產年輕化變革戰略的失利，才是最嚴重的問題，會影響到今後幾年甚至更長時間的發展。所謂的年輕化變革，是東風日產在2015年的時候，為了吸引了80後、90後，進行了名為“YOUNG NISSAN”的年輕化變革。

這種變革應該說是沒有問題的，因為90後將在2到5年內成為新一代主力汽車消費群體。根據東風日產的計劃，年輕化的進展分為三個階段，分別是1.0、2.0和3.0戰略階段。1.0時代的主角是藍鳥，采用了日本十分流行的K-car元素，對藍鳥的前臉進行了非常激進的設計。2.0階段內，推出的是西瑪。隨著日產“YOUNG NISSAN”戰略在今年進入3.0時代，日產勁客在今年7月正式上市。

這三款車型的銷量剛才都提到過了，多的三四千輛，少的不到100輛，所以從現在的銷量看，東風日產的所謂年輕化計劃期間推出的車型，消費者並不買賬。可以說，東風日產的年輕化戰略，基本算是失敗了。而對於一個企業，戰略性的失敗才是最可怕的。

所以，麵對這麼多的問題，東風日產該醒醒了，不要以為銷量好會掩蓋住問題。現在早就不是銷量說明一切的時代了。

感謝您收看本期的《超級宇論》，我們下期再見。（車問網原創視頻/圖文，作者修宇，圖片來源於網絡）

最後更新：2017-10-08 07:39:22

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