650      魔獸

主編試駕——凱迪拉克ATSL

在上一期節目中，我們為大家帶來了ATSL的靜態測試部分，有些偏科的它更傾向於駕駛員的配置，而放棄了部分後排乘客的需求。在今天的節目中，我們將為您帶來可能是您最關心的性能部分。它開起來的感覺到底怎麼樣呢？

說到ATSL，很多了解它的人首先會想到的是那台暴力的2.0T發動機。這台發動機的賬目數據可以說是同級別最大的了，扭矩達到了400NM，馬力達到279匹馬力。這個數據放在十年前的話隻有一些跑車能夠達到。而現在它就在這台普通的價格並不是很貴的民用車上，這讓人不得不感歎汽車的進步、科技的進步。

這台車在兩年多以前悄悄的換裝了8AT變速箱，拋棄了曾經另外詬病較多的通用6AT。饒哥認為，這也是沒有辦法。同級別產品都是采用雙離合或者8AT甚至9AT，ATS-L為了擴大市場份額必須這麼幹。曾經的6AT常會被詬病換擋頓挫或者反應慢等等。而新換上的這台8AT由通用集團研發，代號為8L45。它的原型就是雪佛蘭跑車科爾維特上的那台8L90變速箱，從口碑上來講8L90是得到一致好評的一台變速箱，這也讓我對這台8A45更加的期待了。

對比一下8AT和6AT的齒輪比數據，它們的超速擋齒比幾乎一樣，而8L45前幾個擋位的齒比則是大幅增加。看起來，新變速箱並沒有從齒輪比上優化燃油經濟性，而是大幅優化了加速性能，但實際情況是這樣嗎？

饒哥認為：在擁堵的城市中駕駛，3種模式各司其職，能夠很好的滿足駕駛員的意願。在舒適和防滑模式下，變速箱會很積極的升擋，盡量保持低轉速，防滑模式下的油門響應更遲鈍一些；運動模式時，轉速被拉高後會呆在那很久，以保證下一次加速的順暢。並且，每一次刹車減速都伴隨著自動的降擋補油，有太多次都正好補在我即將加速的當口，當我踩下油門加速時動力簡直是0延遲，所以，單說換擋邏輯，這台8AT的表現很不錯。如果硬要挑出個毛病，那我希望它能夠加入更多的駕駛模式，比如對手們基本都有的“運動+”模式，增加可選擇性。

其實這台車和曾經的6AT版本加速成績可以說是一模一樣，它換裝變速箱一個原因多了兩個檔位，齒比更密，提升了換擋平順度，第二個在於油耗部分，據饒哥今天的實測還有剛才記者和來店裏保養的車主進行過一番交流，這個天氣打著空調下的ATSL實際油耗在11L左右。這個數字完全能對得起上這麼強悍的發動機了。

最後更新：2017-10-08 00:22:36

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