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Winter has come，北京汽車產業麵臨嚴峻挑戰

韓國現代汽車正在遭遇15年以來的最大危機，飽受頻繁停產、罷工、現金流短缺等問題的困擾。值得注意的是，現代汽車在中國市場的業務也陷入困境。8月21日，北京現代因資金原因停止向零部件供應商還款，導致其4家工廠——3家位於北京，1家位於河北滄州被迫停產一周。8月30日，北京現代宣布4家在華工廠恢複生產，但其7月於重慶正式落成的第5家中國工廠仍未投入生產。

據中汽協數據顯示，北京現代1-7月累計銷量351292輛，同比累計下滑40.74%，其總銷量已經遠低於德日美品牌，同樣也遠低於自主品牌汽車如吉利、長城等。北京現代的業務表現已經對北京汽車製造業及北汽集團造成負麵影響。據北汽集團二季度財報顯示，北京汽車實現營業收入同比增長36%至667.37億元，但淨利潤僅為9.86億元，同比大幅下滑59.12%。北京汽車表示，自主品牌及北京現代的大幅滑落已經嚴重拖累其盈利，其合資子公司北京奔馳已代替北京現代成為其主要的盈利來源，2016年利潤占其整體利潤近91%。

北京現代汽車和北京汽車的發展現狀，實際上是北京市汽車工業發展的縮影。2016年，北京全市實現地區生產總值24899.3億元，同比增長6.7%。其中，第二產業增加值4774.4億元，增長5.6%。在重點行業中，汽車製造業增加值增長25.6%。2016年，北京汽車累計產銷分別為310.28萬輛和310.57萬輛；汽車行業完成工業總產值4589億元，同比增長20.4%；總收入約為4662億元；產銷率達到100.09%。

不過，在北京市新的政策環境之下，在全國汽車產業發展不景氣的大背景下，北京的汽車產業發展實際上麵臨很大的挑戰。從現在看未來，北京市汽車產業目前的規模，實際上可能成為今後尾大不掉的工業產業“包袱”。坦率來說，現在的困境與北京過去的產業政策有很大關係。

在安邦谘詢（ANBOUND）的研究團隊看來，北京這樣的城市並不適合發展汽車工業，作為有人文底蘊的首都，北京應該重點搞與人文相關的產業，不應該走重化工業的路子。在鋼鐵行業，過去有首鋼的例子，要在首都發展鋼鐵工業，最終被確認不合時宜，結果花巨資進行搬遷，又花巨資進行重建，至今結果未明。在汽車行業，類似的例子就更是如此，相同的問題也反複出現。北京先是引進了現代汽車，之後又引進了奔馳汽車，再後來竟然引進了長安汽車！加上過去的老北汽、福田汽車，北京的汽車產業居然品牌眾多、門類眾多、體係龐雜。從汽車品牌來看，現代、長安、北汽、奔馳在北京都有整車工廠，還有一大堆汽車零部件產業。根據市場的評價，除了奔馳之外，北京其他品牌的汽車產業在技術上都很落後，產品缺乏市場競爭力。

現在回想起來，當時北京因為著急引進產業，還要與其他地方競爭，因此給了很多優惠條件發展汽車產業。現在來看，這種產業政策實際上經不起市場的風浪，未來的前景堪憂。

更值得重視的是，在北京重新強調“四個中心”、京津冀協調發展的大背景下，對外疏解人口和產業要素已成為大勢所趨，汽車工業成為禁限目錄之內的重要目標。根據2015年北京市推出的產業禁限目錄，汽車產業在北京屬於禁止新建和擴建的產業。不過我們也注意到，北京市在管理措施中，為本地已有的汽車產業或產業環節保留了不少例外條款——新能源汽車除外；汽車整車製造中的自主品牌乘用車、高端品牌整車、產品結構優化升級除外；改裝汽車製造中的兼並重組、產品結構與企業布局調整升級除外；汽車零部件及配件製造中的動力總成係統、汽車電子等除外。但有理由相信，在中央對北京有了新的要求之後，北京對汽車產業的例外條款將很難開口子了。

從汽車產業的布局來看，過去的布局與北京未來的城市發展也產生了衝突。除了城市核心區，北京其他區縣都有汽車工業，形成了東南西北都有汽車產業的格局——順義、大興、昌平、懷柔、房山等區都有整車，如果算上零部件，連密雲也要被納入汽車產業陣營裏來。當時的汽車產業布局是分布在北京周邊，但沒人預見到北京的城市大餅會攤這麼大，城區與郊區整個全連成一大片了。這樣，所謂的城市周邊區域也被產業覆蓋，土地價值無法得到最大化的利用，被半死不活的產業給拖死了。

最後更新：2017-09-04 15:21:02

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