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更大更便宜却拿GS8无可奈何，长安CS95的设计之殇

在去年上市的传祺GS8，一改之前自主品牌之前在中高端市场的颓势，在此前，这个价位无论什么车型，从未出现过过万的月销量，而传祺GS8不仅完成了这一动作，目前还基本保持了8000左右的月均销量。于是继哈弗H8等等产品的失败之后，很多自主品牌又看到了向上冲击的希望。

长安CS95就是其中之一，虽然它这个项目或许很早以前就启动了，在2013年的时候就推出了最早期的概念车，但事实上它确实是看完了GS8的表演之后才姗姗来迟的上场，从时间角度上来说其实没有太大问题，不做第一个可以规避很多风险，也可以针对对手量身订制竞争策略，可惜从它最后的呈现来看，显然是在这其中出现了什么问题。

在最后，长安CS95几乎丝毫没有借鉴任何自家概念车的设计，却还是跟以前一样选择了山寨混搭风。说它山寨，是因为它虽然没有原版照抄，但很多的设计元素却来自于其他车型，比如和探险者神似的尾部设计，再比如这用F-150和锐界结合之后的内饰效果。

在这个时候，或许长安的设计师就要背锅，但在笔者看来，他们很有可能是无辜而清白的，因为此前的概念车，就呈现出了全新的设计，至少在很多元素上具有相当高的原创度，尤其概念车还有着很强的美感和运动元素，能呈现出这样的设计，完全可以证明其设计师的品味完全不是那种城乡结合部的效果。但是对于一款车和一个企业来说，最终量产车采用什么样的设计，可真不见的是设计师或者设计总监说了算。

于是一直采用概念车示人的长安CS95，在最后上市前匆匆忙忙的改了设计，人们还没开始细细去体会，它就已经猝不及防的上市，但设计的好坏摆在眼前，不需要你去多花辞藻描述，好不好消费者看完便知。于是憋了4年弄出来一个加大号的75，至少我觉得这就是逆水行舟。

而在市场方面，长安CS95也没有让人失望，上市4个月，平均月销量不到4万台，不说能否对GS8造成冲击和威胁，自己能否稳住都是前途未卜，并且从6月份来看已经出现了下滑的趋势，似乎正在往哈弗H8那条路上走。

其实对于CS95来说，它见过了哈弗H8的失势：那就是一方面因为技术储备不完善，底气和实力不足，导致产品上市节奏拖沓，严重消磨了用户的耐心，另一方面则是它设计虽然谈不上借鉴，但大号H6的形象，从面子上来说人们有些难以接受，其实包括哈弗H9、BJ80也有这样的毛病，一眼就让人看出是山寨，还有什么面子可言？不过最关键的还是它的定价，那个时候，直接定到20万元以上，对于长城来说步子迈的太大，以前长城的价格标签是15万封顶，在这种情况下可以先推个15-20万的，但直接20万往上，叫人如何能够接受，这就跟中高端市场，辉昂、辉腾虽然口碑好，但畅销的还是BBA是一个道理。

而它也见过了GS8的成功，16万左右的起步价，主打18-20万元的市场，对标尺寸其实完全足够的4米8准7座中型SUV市场，依然是丰富的配置，但最为关键的是，GS8还有原创度极其高的造型设计，包括外观内饰都是如此。

可惜CS95却只看到了表面没有看到精髓，譬如价格，它确实更低，但是能买的那几款，配置依然拼不过GS8，在譬如设计，坦白来说，GS8并非百分百的原创，譬如它的尾灯，跟揽胜还是有一些类似，但CS95却把这少量的类似演变成了大量的雷同，把引经据典变成了改编。而这对于这个时代来说，却越来越难以容忍，因为人们不管是什么品牌，都受够了那种低质底价的形象，你有能力弄出好产品，我愿意掏钱，比如销量暴涨的奔驰就是个例子，但你要回到过去那种只讲功能，不讲面子和精致的年代，那就请你孤芳自赏吧。毕竟人们不认识英文，拼音还是会拼的。

最后更新：2017-08-20 09:04:26

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