991      汽車大全

福睿斯銷量驟減！“特供買菜車”不靈了？

7月銷量榜剛剛出爐，別克英朗超越大眾朗逸，似乎已經不是什麼新鮮事。縱觀前十轎車榜，英朗、卡羅拉、軒逸都有超過10%的同比增幅。最恐怖的還莫過於一汽·大眾邁騰，其同比增幅達到了51.4%。

細窺前十榜單，卻有一款車出現了同比下滑的趨勢，它就是長安福特福睿斯。更令長安福特蒙羞的是，倘若是常規1~10%之間的小幅度跌幅，也還可以看作是正常現象。可長安福特福睿斯在7月同比跌幅竟然達到了17%！“特供買菜車”為何不靈了？

產品競爭力中規中矩

很多人都知道，福睿斯是嘉年華的替代產品。更加重要的是，福睿斯還是一款“中國特供車”。

所謂“中國特供車”，參謀君應該無需做出太多的解釋。總而言之，福睿斯較嘉年華無論在尺寸空間、用車習慣等方麵，肯定更具優勢。

可這就代表福睿斯具有十足的產品競爭力嗎？答案並非如此！

福睿斯暢銷一段時間，很大程度還得歸功於它的性價比。尤其在小排量車型購置稅減半期間，算上各種費用，購買一輛配置尚可的自動擋福睿斯，含保險、購置稅也就10萬不到。試想一下，10萬不到能買到這樣一輛空間不比主流緊湊級車小的合資品牌，對於有價格剛需和空間剛需的30歲及以上群體，倒是有不小的殺傷力。

可除此之外，福睿斯就沒有什麼亮點了。譬如1.5L疲軟不堪的動力、簡配到難以啟齒的科技配置、毫無舒適性可言的用料，都將有這方麵需求的消費者拒之門外。中規中矩的產品競爭力，為福睿斯後續乏力埋下了隱患。

消費者需求轉型

時間回到2年前，那時候國內正處於價格戰的高峰期。有價格硬需求的消費者，在購置稅減半的利好政策助推下，可謂是瘋狂“買進”。依靠性價比為生的福睿斯，自然從中受益。

有價格剛需的消費者快速被消耗殆盡，福睿斯這類仰仗性價比為生的廉價合資車早已讓大家審美疲勞。當供求關係發生潛移默化的改變時，“廉價”合資車自然就變得越來越不吃香。同樣的道理，可以回顧一下曾經紅極一時的雪佛蘭愛唯歐。

當下消費者最喜歡什麼車，總結一下可以大致歸納為：年輕、定位清晰、功能豐富。所謂的年輕，無非就是內外飾的年輕；所謂的定位清晰，無非就是小型車該是麵向青年，中型車該是麵向成熟群體；所謂的功能豐富，無非就是配置齊全，智能交互係統等科技配置一目了然。

廠家量體裁衣的更新換代，一定程度上吸引了“誌同道合”的潛在消費者。而一味希望便宜的價格購買像福睿斯之類空間略大的合資品牌群體，實際上已經為數不多。因為福睿斯無論在年輕、定位清晰、功能豐富這三塊的確有違消費者的需求。這種供求關係的轉變，側麵導致了福睿斯銷量大幅度下滑。

“特供買菜車”時代結束？

福睿斯銷量驟減，其實不是一天兩天的事情了。很長一段時間，福睿斯都出現過大幅度的銷量下滑。所以，7月福睿斯再次出現這個情況，其實也並非是意料之外的事情。福睿斯多次大幅度銷量驟減，讓不少疑惑，難道是“特供買菜車”的時代結束了？

要解答這個問題並不難，不過對於“特供買菜車”的定義，可並非隻有福睿斯這一款車型。總結一下，與福睿斯身世相當的，其實還有捷達、桑塔納之輩。同為“特供買菜車”，為何捷達、桑塔納、朗逸還能保持“常青樹”的狀態，很大程度上與其產品口碑有關。

排資論輩，捷達、桑塔納都是大哥級前輩。幾十年如一日的穩定，早已讓不少看重穩定性的消費者佩服不已。而福睿斯雖然定位相仿，卻在上市後出現不少被車主投訴小問題、做工較差等。更加讓福睿斯受苦的，還有源源不斷的福特負麵事件。三天兩頭的蒙迪歐、翼虎斷軸、漏油事件，早已深深的傷害了福特車主的內心。口碑日趨下滑，福睿斯自然備受牽連。

換而言之，福睿斯的銷量驟減，的確是有不少客觀原因造成的。而它一款車的狀態不佳，並不能代表“特供買菜車”這個群體。至於“特供買菜車”時代結束，參謀君更是不以為然。換個角度思考，還是有不少群體需要這類產品的存在，甚至連廣大駕校、公司都還在采購“特供買菜車”。所以，要“背鍋”的不是這類產品定位，而是福睿斯本身！

最後更新：2017-08-20 08:41:33

  上一篇： 售16.98萬元起 北京BJ40L和BJ80特別版上市

  下一篇： 沃爾沃V90CC vs 奧迪A6 Allroad