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捷豹XFL發動機還配備了當前的主流技術

2018款捷豹XFL技術上，這款發動機采用模塊化設計，單缸排量500mL，不僅柴油機和汽油機可以共線生產，今後還可以在此基礎上拓展出更多排量不同氣缸數的機型，這與當前市場降低成本，共享技術的趨勢是吻合的。

除此以外，這款發動機還配備了當前的主流技術，包括頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時係統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構。帶陶瓷滾珠軸承的增壓器來自德國舍弗勒，由於陶瓷材料特性，理論上可以在結構方麵解決增壓器因長時間使用後軸承磨損，進而導致的機油消耗問題。

在按動發動機啟動按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的，我並不是想誇獎它很整很精細，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拚，沒什麼彈性，就像是一個沒有座墊的金屬椅子。也許從功能性來說，它依然是合格的，但試想下當你疲憊的時候，你肯定更願意蜷縮在柔軟的沙發裏而不是坐在硬板凳上。

所以在坐進車廂後立刻讓我感到了變化，座椅比之前要更柔軟，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上。新座椅明顯更容易被身體所接受，它符合大多數人的需求，雖然此次沒有進行長途體驗，但在市郊短途駕駛體驗來看，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是後排。

最後更新：2017-09-06 23:46:18

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