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比亞迪唐首戰“428青藏高原拉力賽”背後的意義

2017年8月16日，“428青藏高原拉力賽”正式開啟。升級為中國汽車越野錦標賽青海分站賽的“428青藏高原拉力賽”從西寧出發，將在7天完成3000公裏的7個賽段，最終抵達青藏高原腹地格爾木。

“428青藏高原拉力賽”，所有賽段都將在平均海拔超過4000米的青藏高原設立，包括沙石、戈壁、沼澤、冰雪等複雜路況。尤其是高海拔、缺氧等問題，將全程困擾車手身體狀態，影響賽車性能發揮不可規避的客觀事實。也正因如此，“428青藏高原拉力賽”逐步成為眾多廠商檢測車輛狀態和性能的重要試驗場。

2017年6月開啟的“ 中國環塔(國際)拉力賽”，比亞迪唐以量產車狀態參賽。在室外溫度最高50餘攝氏度的全部3000公裏的賽道中，比亞迪唐遭遇各種複雜路況最終完賽。

2017年7月，比亞迪製造的秦（秦100、秦EV300）、唐（唐80、唐100）、宋（宋DM、宋EV、宋MAX）、K8、T5供26款新能源汽車，在室外溫度最高超過83攝氏度的吐魯番進行全向測試。

基於量產車型改裝的“428”版比亞迪唐賽車，完整的保留了原廠狀態的2.0Ti發動機（含三元催化器、氧傳感器）、6前速濕式雙離合變速器、前驅動橋電機及控製模塊等重要分係統。當然，2.0Ti發動機的渦輪增壓器模塊也保留原廠狀態，沒有任何性能改裝。

“428”版唐賽車最大輸出功率371 最大輸出扭矩820牛米，足夠應對各種複雜賽段，最需要做到的是前後驅動橋效能的均衡。

紅色箭頭：改裝的車內燃油箱油泵控製開關和2組備用開關

白色箭頭：行車（怠速）強製充電開關

黃色箭頭：手動控製前後驅動橋扭矩分配開關

橘色箭頭：4種模式全地形反虧係統開關（原廠狀態）

“428”版唐賽車特別增加的一組手動控製前後驅動橋扭矩分配開關組。這套開關，可以讓車手手動對超級電四驅係統的前後驅動橋電機輸出扭矩進行精準控製。

量產版比亞迪唐搭載的超級電四驅係統，可以在20毫秒內，對前後驅動橋進行扭矩再分配。對於民用市場而言，唐的扭矩分配範圍和響應時間足夠應對雨、雪、冰、沙、泥等惡略氣候和路況。但是在“環塔”賽事中，競品車型幾乎都匹配了帶有2或3把差速鎖的硬派越野車、甚至是全新打造的“管架”車型。環塔”版唐賽車賽車在搭載的超級電四驅係統基礎上，通過重新寫入控製軟件，預設了更“寬泛”扭矩調節標定狀態。車手在不同路況，可以手動為前後驅動橋分配扭矩，反饋電量以及“鎖定”前後驅動橋扭矩。

而比亞迪唐（80、100）和宋（DM、四驅EV）車型搭載的超級電四驅係統，直接用電來控製前後驅動橋扭矩。此次環塔”版唐賽車匹配的“越野賽事技術狀態超級電四驅係統”，使得前後驅動橋不均衡的扭矩輸出，變得更均衡。這也是比亞迪係超級電四驅係統潛力開發的重要表現。

筆者有話說：

唐（含80和100型號）作為比亞迪第一款使用“超級電四驅”技術的插電式混動汽車，在中國市場銷售3年時間中共售出5萬餘台。唐使用的2.0Ti汽油機、前後驅動電機、6DCT和三元鋰動力電池組件，構成的混合驅動係統。而唐係列車型的“超級電四驅”係統更“標配”了後差速鎖（後驅動電機內），兼顧了舒適性和通過性。

過去的4年中，比亞迪唐、宋、秦等車型在多項賽事和極端氣候環境下的測試中，完美演繹了中國製造的新能源汽車可靠性和安全性。此次比亞迪唐征戰“428青藏高原拉力賽”，將用實際表現證明比亞迪製造的插電式混動動力總成，“超級電四驅”係統的技術優勢。

文/電動GO網宋楠

最後更新：2017-08-20 10:16:57

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