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跑完环塔又戴上了“官帽”,瑞虎7何以如此牛叉!
百家车坛|坛坛好味道
近日,奇瑞干了两件大事!
新一代瑞虎7创造了一个记录—以几乎没有怎么改动的原厂形态,夺得了2017年环塔拉力赛的分组冠军;
新一代瑞虎7竟然成为了厦门金砖国家领导人第九次会晤的会议专用车辆。一个野性,一个矜持,看似调性完全不同的两件事奇妙的同时发生在瑞虎7的身上。
“牛逼”和“装逼”,只有一字之差,反映的却是是否拥有真正的实力底蕴,瑞虎7以“上得厅堂,入得厨房”的表现,证明了自己就是那么“牛”,那么,我们不禁问,你为啥那么“牛”?
跑环塔,不是说行就行
2017年环塔拉力赛于6月10号-22号在北疆举行,这项起始于2005年的赛事一向拥有“东方达喀尔”的美誉。2017年更与之前不同,今年的赛事取消了南疆赛道,但北疆赛道的难度大大提升,11天近6000公里、其中2833.66公里特殊赛段的赛程堪称史上最魔鬼之环塔。
跑环塔难,不仅因为赛程超长,特殊赛段的长度甚至不亚于号称最严酷拉力赛的达喀尔拉力赛,更是因为在这数千公里的赛程中,要经过包括公路、高山、草原、沙漠、戈壁等多种复杂地形,特别是塔克拉玛干沙漠作为世界上最大的流动性沙漠,其危险程度甚至胜过了达喀尔拉力赛的同类赛道。
这样多种不同的赛道,给赛车性能提出了极为复杂甚至是相互矛盾的要求,对于更侧重某一方面性能的民用车辆来说,要同时满足这些需求,同时又有着良好的工作稳定性,是相当难的,所以也就难怪很多赛车,几乎就剩下一个车壳还是原厂部件,里面都已完全面目全非。
瑞虎7此次参加的是T2.1组,也就是量产两驱汽油组,相对来说,这个组别没有“只剩壳”那么变态的重度改装。
但,即便如此,瑞虎7和对手们站在一起也显得极不合群,因为除了保证安全必备的防滚架和底护板,以及针对赛道换上的越野轮胎外,瑞虎7几乎没有做其他任何改动,从底盘悬挂到动力输出,都保持了原厂状态。
可以说某些玩车车友的改装可能都比此次参赛赛车的改装来的更大,这样一款车居然跑完全程并轻松夺冠,可谓惊掉了一地眼镜。
瑞虎7能够取得这样的成绩,说明它的原始设计就充分考虑了各种不同应用需求的因素,这也正是瑞虎7完全自主正向研发的优势。
瑞虎7基于奇瑞T1X平台开发,作为奇瑞首个自主正向研发的SUV平台,采用了高强度车身结构,配合带有副车架结构的四轮独立悬挂,能够全面化解路面传递上来的冲击,提供更好的舒适性以及驾驶操控性能,并且具备超强的刚性,在C-NCAP碰撞测试中取得了极为优秀的成绩。而良好的车身刚性和碰撞安全性,正是量产车在拉力赛中取得好成绩的基础素质要求。
同时,瑞虎7具备较大的接近角与离去角设计,以及210mm的离地间隙,设计之初就考虑到通过性的需求,这反映了奇瑞对于SUV车型的设计理解——虽然SUV不是专业越野车,但没有较好的通过性,又叫什么SUV?不能适应各种非铺装路面,SUV名字中的“多功能”又从何体现?凭这点,瑞虎7就具备了相对于“纯公路”车型的先天优势。
软实力,促成瑞虎7逆袭
离开在环塔的表现,瑞虎7此次成为国家级领导人会议的专用车辆,不能不说,除了在环塔所表现的“硬实力”一面外,瑞虎7“软实力”方面的出色答卷,促成了其在国事应用上的成功逆袭。
不管你怎么看,中国人用车首先就是看颜值,瑞虎7的颜值可谓达到了奇瑞SUV新的巅峰,全新设计语言的盾形进气格栅搭配造型独特的前保险杠,飞翼式造型的前大灯,加上动感俯冲式的腰线,使得瑞虎7看上去现代感十足。
颜值之后就是个头,中国人一向崇尚“大就是美”,瑞虎7的空间尺寸(4505*1837*1670)和2670mm的轴距表现还是相当不错的,在同级中名列前茅。
除此之外,瑞虎7在主被动安全配置方面做得非常出色,全系标配ESP电子车身稳定系统与HHS坡道辅助系统,360度全方位行车监护系统,成为同级中唯一囊括BSD、LDW、LCA、RCTA四项主动安全配备的车型,主动安全配置装备率75.0%,配合高强度车身,保证了瑞虎7C-NCAP五星安全碰撞的成绩。
而在舒适性方面,在瑞虎7身上,驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮可调节多功能方向盘、电动天窗手动挡入门车型应有尽有。从次低配车型开始,像什么电动全景天窗、胎压监测、倒车影像等在合资品牌中高配才能看到的配置,也都一应俱全,可谓厚道之至。高安全性加上高舒适性,正是瑞虎7受到政府青睐的重要原因。
最强动力,一锤定音
瑞虎7身上最大的亮点,则在于它所搭载的代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机,在今年3月份,“奇瑞对话世界100强技术合作伙伴”研讨会上,这款发动机正式亮相,号称“中国最强动力”。为什么奇瑞有自信这样说呢?
最后更新:2017-08-25 13:02:02
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