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跑完環塔又戴上了“官帽”，瑞虎7何以如此牛叉！

百家車壇｜壇壇好味道

近日，奇瑞幹了兩件大事！

新一代瑞虎7創造了一個記錄—以幾乎沒有怎麼改動的原廠形態，奪得了2017年環塔拉力賽的分組冠軍；

新一代瑞虎7竟然成為了廈門金磚國家領導人第九次會晤的會議專用車輛。一個野性，一個矜持，看似調性完全不同的兩件事奇妙的同時發生在瑞虎7的身上。

“牛逼”和“裝逼”，隻有一字之差，反映的卻是是否擁有真正的實力底蘊，瑞虎7以“上得廳堂，入得廚房”的表現，證明了自己就是那麼“牛”，那麼，我們不禁問，你為啥那麼“牛”？

跑環塔，不是說行就行

2017年環塔拉力賽於6月10號-22號在北疆舉行，這項起始於2005年的賽事一向擁有“東方達喀爾”的美譽。2017年更與之前不同，今年的賽事取消了南疆賽道，但北疆賽道的難度大大提升，11天近6000公裏、其中2833.66公裏特殊賽段的賽程堪稱史上最魔鬼之環塔。

跑環塔難，不僅因為賽程超長，特殊賽段的長度甚至不亞於號稱最嚴酷拉力賽的達喀爾拉力賽，更是因為在這數千公裏的賽程中，要經過包括公路、高山、草原、沙漠、戈壁等多種複雜地形，特別是塔克拉瑪幹沙漠作為世界上最大的流動性沙漠，其危險程度甚至勝過了達喀爾拉力賽的同類賽道。

這樣多種不同的賽道，給賽車性能提出了極為複雜甚至是相互矛盾的要求，對於更側重某一方麵性能的民用車輛來說，要同時滿足這些需求，同時又有著良好的工作穩定性，是相當難的，所以也就難怪很多賽車，幾乎就剩下一個車殼還是原廠部件，裏麵都已完全麵目全非。

瑞虎7此次參加的是T2.1組，也就是量產兩驅汽油組，相對來說，這個組別沒有“隻剩殼”那麼變態的重度改裝。

但，即便如此，瑞虎7和對手們站在一起也顯得極不合群，因為除了保證安全必備的防滾架和底護板，以及針對賽道換上的越野輪胎外，瑞虎7幾乎沒有做其他任何改動，從底盤懸掛到動力輸出，都保持了原廠狀態。

可以說某些玩車車友的改裝可能都比此次參賽賽車的改裝來的更大，這樣一款車居然跑完全程並輕鬆奪冠，可謂驚掉了一地眼鏡。

瑞虎7能夠取得這樣的成績，說明它的原始設計就充分考慮了各種不同應用需求的因素，這也正是瑞虎7完全自主正向研發的優勢。

瑞虎7基於奇瑞T1X平台開發，作為奇瑞首個自主正向研發的SUV平台，采用了高強度車身結構，配合帶有副車架結構的四輪獨立懸掛，能夠全麵化解路麵傳遞上來的衝擊，提供更好的舒適性以及駕駛操控性能，並且具備超強的剛性，在C-NCAP碰撞測試中取得了極為優秀的成績。而良好的車身剛性和碰撞安全性，正是量產車在拉力賽中取得好成績的基礎素質要求。

同時，瑞虎7具備較大的接近角與離去角設計，以及210mm的離地間隙，設計之初就考慮到通過性的需求，這反映了奇瑞對於SUV車型的設計理解——雖然SUV不是專業越野車，但沒有較好的通過性，又叫什麼SUV？不能適應各種非鋪裝路麵，SUV名字中的“多功能”又從何體現？憑這點，瑞虎7就具備了相對於“純公路”車型的先天優勢。

軟實力，促成瑞虎7逆襲

離開在環塔的表現，瑞虎7此次成為國家級領導人會議的專用車輛，不能不說，除了在環塔所表現的“硬實力”一麵外，瑞虎7“軟實力”方麵的出色答卷，促成了其在國事應用上的成功逆襲。

不管你怎麼看，中國人用車首先就是看顏值，瑞虎7的顏值可謂達到了奇瑞SUV新的巔峰，全新設計語言的盾形進氣格柵搭配造型獨特的前保險杠，飛翼式造型的前大燈，加上動感俯衝式的腰線，使得瑞虎7看上去現代感十足。

顏值之後就是個頭，中國人一向崇尚“大就是美”，瑞虎7的空間尺寸（4505*1837*1670）和2670mm的軸距表現還是相當不錯的，在同級中名列前茅。

除此之外，瑞虎7在主被動安全配置方麵做得非常出色，全係標配ESP電子車身穩定係統與HHS坡道輔助係統，360度全方位行車監護係統，成為同級中唯一囊括BSD、LDW、LCA、RCTA四項主動安全配備的車型，主動安全配置裝備率75.0%，配合高強度車身，保證了瑞虎7C-NCAP五星安全碰撞的成績。

而在舒適性方麵，在瑞虎7身上，駐車雷達、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮可調節多功能方向盤、電動天窗手動擋入門車型應有盡有。從次低配車型開始，像什麼電動全景天窗、胎壓監測、倒車影像等在合資品牌中高配才能看到的配置，也都一應俱全，可謂厚道之至。高安全性加上高舒適性，正是瑞虎7受到政府青睞的重要原因。

最強動力，一錘定音

瑞虎7身上最大的亮點，則在於它所搭載的代號為E4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，在今年3月份，“奇瑞對話世界100強技術合作夥伴”研討會上，這款發動機正式亮相，號稱“中國最強動力”。為什麼奇瑞有自信這樣說呢？

最後更新：2017-08-25 13:02:02

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