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我开了一辆不一样的“宝马5系”（上）

出“淇”不意

我开了一辆不一样的“宝马5系”（上）

无论自主品牌的产品如何，我个人都是愿意支持国产的。而近几年自主品牌在实力上的飞速崛起，在市场上的良好表现都越来越让我对它们有所期待。

说到汽车的国产品牌，就不得不说到一个不断创造神车的品牌——宝骏。

宝骏的众多产品凭借实用性都获得了超高的销量，甚至成为了标杆产品。上网搜宝骏的产品时，更多的文章是用同级产品去与其对比，号称要打败宝骏。

这样的口碑也让我对这个品牌的产品产生了期待。因此，本周的评测车型是宝骏卖的最好的产品——宝骏510。

宝骏510共三款车型，价格从5.48-6.98万不等。本次试驾车型是1.5L手动豪华型，是产品系列的顶配车型。

根据凤凰的数据，宝骏510一款车型占据了宝骏整体销量的50%以上，而在神车众多的宝骏品牌下，这样的成绩带给我足够多的好奇：

究竟是什么样一款车会这样受到国人青睐？

宝骏510

在提车时我对外观还是蛮惊讶的，4220*1740*1625mm的身材中规中矩，从视觉上也并不显大，符合一款小型SUV的要素。整个外观在设计上全部是原创，没有找到任何copy的痕迹。

进气格栅大小适中，与日间行车灯融合。两条镀铬中网配合宝骏logo也并不浮夸。

比较有特点的是车型采用了上下分体的大灯，并且将日间行车灯安装在了传统大灯位置，而大灯被移植到了传统的雾灯位。

这套设计并没有影响到日常的使用，但是值得一提的是，在设计上让日间行车灯与六边形的进气格栅融合，整体性更强烈。

不太令我满意的是这种设计带来的大灯罩变为全平，采用的材料在触摸和近距离观察时会有些许的廉价感。

车侧的设计大量使用直线条，腰线从尾灯直接贯穿到车头的日间行车灯，甚至连轮眉部分也采用了直线条处理，使车辆更显力量感。

五幅双色花瓣轮毂和悬浮车顶设计都源于时下的流行设计元素。

尾部设计线条偏多，但都恰到好处地处在尾灯、牌照架等处的延展线上，使得尾部造型显得更舒展，对于紧凑级SUV而言，这种设计不会暴露出尾部的局促，属于很有创意的设计方式。

后保险杠采用双色处理，做出了双边双出的假象，使得造型看起来运动一些。

总结起来，整车的设计偏向保守，但是在细节上加入了很多时尚元素，使得车辆的受众面可以更广。

坐进车内，整个车给人的感受就是整洁。内饰采用棕黑双色拼接，利用棕色提升了车内的明亮程度。恰到好处的仿金属设计既满足了买家对于高级感的需求，也并不显得浮夸。

车内按键很少，类似于标致的飞机式按键很有b格，而在经常接触的区域都采用了软性材料包裹或者处理，这种极简主义的设计风格确实很讨人喜欢。

门板上的扶手和挡把的握感极佳，但方向盘握感偏小，长时间接触可以习惯。座椅的包裹性和支撑性都很好，长时间坐在车内不会感觉疲惫。

对家用车而言不得不考虑的就是空间。乘坐空间上，这款产品在后排上的表现比较不错，在前排调整至184的标准驾驶姿势后，后排对于一个184的乘客依旧能留有富裕的腿部空间，但头部空间会显得比较局促。

为了解决这个问题，设计师作了个弊——将后排座椅设计的角度过分倾斜以换取头部空间，而这种作弊行为导致的是当后排仰角调整至最大后，乘客将以飞机起飞的坐姿坐在后排，这种仰角是极为不适的。

因此宝骏510的后排座椅靠背被设计成了多级调节。但综合下来很好笑的就是他解决了头部空间的问题，也解决了坐姿不舒服的问题，但是没有将两个问题同时解决。

还有要强调的就是后排中间的靠背没有头枕！！！

首先这是影响安全性的，在追尾过程中这个力量是可能将颈椎折断的。

其次这种设计极其影响舒适性，在特别大的靠背角度坐姿下，人的头会自然向后仰，但是又缺少支撑，就会形成很别扭的坐姿。因此我宁愿相信宝骏510是一款四座车，而非五座。

在储物空间方面，510的空间并不富裕，扶手箱深度还不错，但是长宽太小。手套箱在同级别中也并不显大，我只能说它勉强够用。

但是最想让我吐槽的就是挡把前的平台：宝骏510在这个位置设计了储物空间，但是这个储物空间甚至不够存放一部iphone7 plus。在大屏手机已经不是稀奇物种的时代，这样小的储物空间是应该被吐槽的。

尾厢空间也只是中规中矩，将后排座椅放倒之后能基本形成全平的空间。这又要引来我的下一个吐槽点——这台车的座椅放倒太不人性化了。

首先要用很大的力气将坐垫拆下来，然后将靠背放平；而在放回的时候，还要将坐垫用很大的力气压回去（至少我是没有成功地将坐垫压回到原来的位置）。因此对于一个女性用户来说，这样的设计可能在使用过程中比较吃力。

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更多评测内容在明天推送的《出“淇”不意 | 我开了一辆不一样的“宝马5系”（下）》

作者：张植淇

编辑&排版：刘依可

最后更新：2017-09-04 13:52:51

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