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我開了一輛不一樣的“寶馬5係”（上）

出“淇”不意

我開了一輛不一樣的“寶馬5係”（上）

無論自主品牌的產品如何，我個人都是願意支持國產的。而近幾年自主品牌在實力上的飛速崛起，在市場上的良好表現都越來越讓我對它們有所期待。

說到汽車的國產品牌，就不得不說到一個不斷創造神車的品牌——寶駿。

寶駿的眾多產品憑借實用性都獲得了超高的銷量，甚至成為了標杆產品。上網搜寶駿的產品時，更多的文章是用同級產品去與其對比，號稱要打敗寶駿。

這樣的口碑也讓我對這個品牌的產品產生了期待。因此，本周的評測車型是寶駿賣的最好的產品——寶駿510。

寶駿510共三款車型，價格從5.48-6.98萬不等。本次試駕車型是1.5L手動豪華型，是產品係列的頂配車型。

根據鳳凰的數據，寶駿510一款車型占據了寶駿整體銷量的50%以上，而在神車眾多的寶駿品牌下，這樣的成績帶給我足夠多的好奇：

究竟是什麼樣一款車會這樣受到國人青睞？

寶駿510

在提車時我對外觀還是蠻驚訝的，4220*1740*1625mm的身材中規中矩，從視覺上也並不顯大，符合一款小型SUV的要素。整個外觀在設計上全部是原創，沒有找到任何copy的痕跡。

進氣格柵大小適中，與日間行車燈融合。兩條鍍鉻中網配合寶駿logo也並不浮誇。

比較有特點的是車型采用了上下分體的大燈，並且將日間行車燈安裝在了傳統大燈位置，而大燈被移植到了傳統的霧燈位。

這套設計並沒有影響到日常的使用，但是值得一提的是，在設計上讓日間行車燈與六邊形的進氣格柵融合，整體性更強烈。

不太令我滿意的是這種設計帶來的大燈罩變為全平，采用的材料在觸摸和近距離觀察時會有些許的廉價感。

車側的設計大量使用直線條，腰線從尾燈直接貫穿到車頭的日間行車燈，甚至連輪眉部分也采用了直線條處理，使車輛更顯力量感。

五幅雙色花瓣輪轂和懸浮車頂設計都源於時下的流行設計元素。

尾部設計線條偏多，但都恰到好處地處在尾燈、牌照架等處的延展線上，使得尾部造型顯得更舒展，對於緊湊級SUV而言，這種設計不會暴露出尾部的局促，屬於很有創意的設計方式。

後保險杠采用雙色處理，做出了雙邊雙出的假象，使得造型看起來運動一些。

總結起來，整車的設計偏向保守，但是在細節上加入了很多時尚元素，使得車輛的受眾麵可以更廣。

坐進車內，整個車給人的感受就是整潔。內飾采用棕黑雙色拚接，利用棕色提升了車內的明亮程度。恰到好處的仿金屬設計既滿足了買家對於高級感的需求，也並不顯得浮誇。

車內按鍵很少，類似於標致的飛機式按鍵很有b格，而在經常接觸的區域都采用了軟性材料包裹或者處理，這種極簡主義的設計風格確實很討人喜歡。

門板上的扶手和擋把的握感極佳，但方向盤握感偏小，長時間接觸可以習慣。座椅的包裹性和支撐性都很好，長時間坐在車內不會感覺疲憊。

對家用車而言不得不考慮的就是空間。乘坐空間上，這款產品在後排上的表現比較不錯，在前排調整至184的標準駕駛姿勢後，後排對於一個184的乘客依舊能留有富裕的腿部空間，但頭部空間會顯得比較局促。

為了解決這個問題，設計師作了個弊——將後排座椅設計的角度過分傾斜以換取頭部空間，而這種作弊行為導致的是當後排仰角調整至最大後，乘客將以飛機起飛的坐姿坐在後排，這種仰角是極為不適的。

因此寶駿510的後排座椅靠背被設計成了多級調節。但綜合下來很好笑的就是他解決了頭部空間的問題，也解決了坐姿不舒服的問題，但是沒有將兩個問題同時解決。

還有要強調的就是後排中間的靠背沒有頭枕！！！

首先這是影響安全性的，在追尾過程中這個力量是可能將頸椎折斷的。

其次這種設計極其影響舒適性，在特別大的靠背角度坐姿下，人的頭會自然向後仰，但是又缺少支撐，就會形成很別扭的坐姿。因此我寧願相信寶駿510是一款四座車，而非五座。

在儲物空間方麵，510的空間並不富裕，扶手箱深度還不錯，但是長寬太小。手套箱在同級別中也並不顯大，我隻能說它勉強夠用。

但是最想讓我吐槽的就是擋把前的平台：寶駿510在這個位置設計了儲物空間，但是這個儲物空間甚至不夠存放一部iphone7 plus。在大屏手機已經不是稀奇物種的時代，這樣小的儲物空間是應該被吐槽的。

尾廂空間也隻是中規中矩，將後排座椅放倒之後能基本形成全平的空間。這又要引來我的下一個吐槽點——這台車的座椅放倒太不人性化了。

首先要用很大的力氣將坐墊拆下來，然後將靠背放平；而在放回的時候，還要將坐墊用很大的力氣壓回去（至少我是沒有成功地將坐墊壓回到原來的位置）。因此對於一個女性用戶來說，這樣的設計可能在使用過程中比較吃力。

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更多評測內容在明天推送的《出“淇”不意 | 我開了一輛不一樣的“寶馬5係”（下）》

作者：張植淇

編輯&排版：劉依可

最後更新：2017-09-04 13:52:51

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