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最拽也最帥 馬自達CX-4低趴改裝記錄

又是一月時我們再一次相聚鋼絲（CX-4）的這個大家庭中分享我的改裝案例。其實很多網友都質疑我這不是給父親買的車麼？這麼改合適麼？在這裏和大家解釋一下，我的家長其實還是很時尚潮流的，接受這些事物也OK。因為我的車都多多少少改一改，所以這次的改裝也不足為奇。隻是大家覺得有些不理解，感謝大家的關心。另外，其實改裝好的帕傑羅勁暢已經給他拿走開了，雖然他確實有些不開心，但麵對高高大大的硬派越野他開著也挺美。最主要的一點，就是我父親挺支持我弄點不一樣元素的事物噠。

從購買新車到原廠車測試再到如今的街車改裝，這一路走來我對這輛車有著很深的感情。看著它慢慢改變，心裏有著說不出的興奮。就好比古代娶媳婦街頭蓋簾一樣，就想看看她那美貌的容顏。

想必大家也和我一樣，弄自己喜歡的東西就是特別迫切的希望早點弄好。但其實改裝的過程，卻總覺得時間不夠用。

這次的改車目的很簡單，就是打造屬於自己的第一輛時尚低趴範兒的街車。之所以有這個靈感是因為坊間網絡上的一張PS圖片，但真正動手改的時候你發現，馬自達CX-4是那麼的適合，安裝潮語說就是，天生就是用來HF（低趴的代名詞）的。厚重的臀部，時尚的外觀，鮮明的腰線，配合低趴兒配合大腳簡直棒棒噠。

既然已經開始改了，我心裏其實還是湧現了一個念想，就是打造國內第一輛馬自達CX-4低趴範兒的案例。雖然有些誑語，但我就是這麼想的。不僅如此，我還想走的非常極端。按照行話講，我必須要有“態度”。這個“態度”不隻停留在低趴上，還停留在內飾中。不要什麼星空車頂，也不要什麼氛圍環境燈。我希望將夢想照進現實，每個男人都希望擁有一輛保時捷GT3 RS，偏向賽車的設計堪稱完美。

按照行話講，我必須要有“態度”。這個“態度”不隻停留在低趴上，還停留在內飾中。不要什麼星空車頂，也不要什麼氛圍環境燈。我希望將夢想照進現實，每個男人都希望擁有一輛保時捷GT3 RS，偏向賽車的設計堪稱完美。

想必那些GT3 RS的車主帶著防滾架走街的感覺一定很爽，但買不起怎麼辦？於是我效仿著為我的CX-4做一套，雖然會影響一些功能性的使用，譬如手套箱、譬如後排座椅等。那又怎樣？我就不能任性一把？

Buddy Club可調式的賽車座椅配合馬自達運動部MPS的碳纖維方向盤，再加上背後的這款紅色可拆版本的防滾架，請問大家是不是有一種激情在燃燒著自己？配合這CX-4優秀的底盤響應及動力係統，有沒有點小小的潮流氣息？

也許行駛在大街上大家會用異樣的眼光看我、也許大家會說我是個奇葩。但這些已經不重要了，特立獨行美顏交匯才是時尚街車的精髓。保時捷911GT3 RS可能是我一輩子的願景，但在我看來，我現在改好的CX-4也是獨一無二的珍品。

內飾的紅色主色調一定要講究，小到方向盤中心線和換擋撥片大到防滾架及啟動懸架的充氣瓶，都要一模一樣。

這其實也是“態度”的一種，整潔大方也是時尚街車的標準。

上一期就說了，使用空氣懸架的想法就是滿足外觀一低遮百醜的需求，另外就是日常使用的通過性。不過，換裝輪圈可難壞我了，沒有一家店可以讓你比來比去，必須要經過計算得知你所需要的中心偏距的ET值及輪圈的寬度。

落地時悄悄的身影讓我欣喜若狂，它終於落地了。眼睛裏時刻想象的是它改完後迷人的模樣，此時我特別期盼快點完工吧。

當一台素車趴在你麵前的時候，你會發現這台馬自達CX-4真的好美。厚重的線條賦予了這輛車更多低趴風的靈氣，讓這輛車冷酷中帶著時尚，時尚中夾雜著沉穩。

就像我所說，升高後的空氣減震器真的不影響日常使用。對於輪圈，我想選用一款帶有負值的輪圈，後輪輪圈的狀態一定要寬大，就像蜜桃臀一樣性感，前輪可以稍微收斂，但也要有線條美。總之，改裝時尚街車就是一項非常大的工程。而這也是這些玩家追尋“態度”的畢竟之路。

既然我父親支持我打造一輛極致的時尚街車， 那通常而言，大家的審美隻停留在外觀上。事已至此，我也豁出去了。為了迎合酷炫的內飾設計及低趴的車身線條，我大膽的運用了7彩電鍍的塗裝，可以根據不同角度的光線襯托出不一樣的整體質感，和變速龍車身的意思雷同，但不能相提並論。

這種電鍍7彩時而前衛、時而婀娜、時而夢幻。這也是大放血了一回，通過考證可以正常的行駛在公路上並且不會因為陽光照射而對其它車輛造成危險。

怎麼樣？帥不帥！當我看見它的第一眼時，其實把我自己迷住啦！

此時，最讓我煩惱的就是輪圈的選用。不過，沒有關係，我可以量身定製一款屬於我的數據。

經過改裝圈玩車朋友的推薦，最終我選用了一款我心儀多年的經典款式Work品牌S1款式的鍛造輪圈。

裝車後的效果，那是相當的漂亮。但有一個遺憾，我過於保守啦。

我真的真的不應該使用19英寸，我應該狠一把選擇20英寸的輪圈。閉眼相信，那是多麼完美。

在AP 5000R大六活塞製動係統的充斥下，輪圈內側顯得格外飽滿。355mm的刹車盤，可以保障行駛安全，也可以讓外觀看著更附有張力。

輪圈小了那又怎樣？漂亮的塗裝、低矮的車身高度，配合LED日間行車燈，讓整車殺氣十足。

總說外觀顯然有些不合適，動力方麵我也進行了一些調整。雖然2.5升自然吸氣發動機可以輸出192馬力，但我為這輛車更換了火花塞、高性能機油以及碳纖維進氣係統。目的隻有一個，就是讓發動機的工作更加平順，響應更加直接。

當然，我對低沉排氣的聲音也是有要求的，出於日常駕駛更多，所以我選擇了原裝位的排氣尾段，不丟失低轉速的扭矩還能有點聲音，簡直是非常好的搭配。

說了這麼多，我都按耐不住內心的騷動了，走吧。借著豔陽高照的季節，開著炫酷小車，開出去熘熘，看看我能賺取多少回頭率。

果不其然，還真的有幾位阿姨和叔叔前來合影，走在街上我都有些不好意思了，因為大家的目光都齊刷刷的看著我。此時，我就想，開台保時捷911也沒有這樣的待遇啦。

既然改裝的這麼漂亮，不妨我們就一起上山遊走一番，欣賞風景的同時還可以來套視覺大片跟大家一起分享分享。

駕駛了幾百公裏之後，我慢慢的覺得氣動減振器真的升級了，不再是我心中那個愛壞的氣動，獨立控製的係統更方便、更快捷。

操控性能也有了很大的提升，在中速轉向的時候，車身的側傾可以有效抑製。但極限狀態下，和傳統彈簧的車型相比，還是有一段很大的鴻溝，而這道溝，氣囊減振器真的賦予不了。

也許，當我厭倦了空氣懸架，我還會重新改回絞牙減振器，雖然不能實時調整車身高度增加通過性，但絞牙減振器賦予我的是那份對於駕駛的從容與自信。

擁有了這輛非常漂亮的時尚街車，想必我後麵路也需要繼續努力，努力分享用車上的博文趣事，好了以上就是這一期的內容，感謝大家一路的支持。

不過，我還有一個非常特別的想法，就是打造中國第一輛SUV場地版本的賽車去參加耐力錦標賽，希望早日完成這個夢想，大家別走太遠，也許我的神經病一發作就直接開改啦！

本文由汽車之家論壇播客@濤濤513原創，嚴禁轉載。更多精彩內容請關注汽車之家精彩視頻論壇。

最後更新：2017-08-20 10:20:43

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