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寶駿510新增自動擋車型 銷量會不會碾壓哈弗H6?
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如今,連那些手動擋技能生疏的年輕人,也徹底倒向寶駿510的懷抱了。
據可靠消息,寶駿510 iAMT車型將於9月8日上市。作為最大的產品亮點,寶駿510 iAMT車型將搭載一款由寶駿與愛信精機共同研發的AMT變速箱。一舉改變了以往寶駿510僅有手動擋的單一產品線。在自動擋多年培育的便捷性觀念影響下,更多的年輕人不再拘泥於手動擋的價值以及技能熟練度。作為一款針對年輕消費客群的產品,寶駿510將更多地爭取到入門級小型SUV市場份額。
參照以往寶駿730 iAMT車型以及寶駿560 iAMT車型的操作體驗,原有的手動變速排杆將由縱向撥動的iAMT撥檔杆所取代。在鬆開油門的情況下,向上一推擋杆或向下一撥擋杆,便可分別完成變速箱的升擋、降擋,大大緩解了駕駛員控製離合器所帶來的操作難度。此外,該iAMT變速箱的邏輯標定經優化後,還可實現減速狀態下的自動降擋。
在去年的一次技術分享會上,寶駿平台總工程師柏宏曾分享道,“我們調研發現,不少的用戶都是向往更加輕鬆、方便的駕駛體驗的,不過他們對於自動擋車型有著購車成本、用車成本等方麵擔憂。綜合權衡以後,我們認為采用AMT變速箱是一個比較好的選擇。”
在今年4月的上海車展開幕前夕,寶駿還聯合愛信發布了i-AMT戰略。對於iAMT的獨特標識,官方表示以“i”為前序代表了產品的智能性以及受矚目性兩重意義。同時,還清晰地規劃了i-AMT戰略的演進推行。如今,寶駿510 iAMT車型的上市是其戰略落地的一部分。
當然,i-AMT戰略的發布伴隨著一定的爭議。對於一項市場印象負麵大於正麵的技術,眾人很期待擁有國內車企中屈指可數供應鏈控製能力的上汽通用五菱創造出的市場表現幾何。
iAMT的本身代表著自信。iAMT這個詞可分拆為i以及AMT,前者是智能的賦能;後者是采用AMT變速箱結構,也即大家俗稱的半自動變速箱。實際上,這是一項將近麵世20年的技術。為何要用一個全新的概念進行產品包裝,寶駿方麵人士曾直白地表示,“就是為了重新讓消費者認識半自動變速箱,把半自動變速箱的技術打造成最高水平。”著重點,就在於“i”智能上。
工程師先是把iAMT排擋杆設計成自動變速箱排擋杆的樣式,以上下撥動的方式進行換擋操作,把操作進行了最大化的便捷性設計;爾後,考慮到城市交通擁堵的痛點,變速箱標定邏輯製定了減速狀態下的自動降擋,進一步降低了使用的門檻;考慮到用戶駕駛技術的差異性,在儀表盤上還帶有升擋時機的提示。從以上的設計來看,這套iAMT的設計以及調校製定始終堅定智能化的體驗。
在過往的實際體驗中,這款iAMT變速箱的確表現出其智能化的產品特性。使用過程便捷,動力的傳輸順暢,一改過往半自動變速箱頓挫的弊病。而顯然,以上汽通用五菱在采購端極強的話語權基礎上,直接配套一款4AT或5AT變速箱產品是才節省工程耗時的方案,大費周章發布iAMT戰略的根本仍然是出於消費需求的洞察。
從現時自動變速箱的技術發展程度來說,相比手動變速箱更高的成本導致自動擋車型的售價居高難下(差距均價在1萬元以上);每隔數萬公裏需要更換變速箱油液;傳動效率不如手動擋導致油耗偏好(自動變速箱的普遍傳動效率在80%,而手動變速箱則能達到90%,甚至更高);是橫亙在消費者與自動擋車型之間的一道深牆。而手動擋車型固然有著傳動效率高、維護方便、購買成本低等諸多優勢,但在日漸堵塞的交通環境下,操作繁複的手動擋車型已經愈發影響著用戶的出行體驗。
如何平衡體驗與成本的關係,是寶駿510市場成功的關鍵。立足於寶駿510現有的市場,10萬元以下的小型SUV區間,“低成本高配置”是眾多車型的競爭策略。寶駿510先期能夠在沉寂的小型SUV市場,一舉突破2萬輛的銷量很大程度上源於其打破了原有小型SUV的價格門檻,使產品與市場之間形成強關聯。
而這種微妙的平衡同樣被運用於寶駿510身上:在寶駿的測試數據裏,AMT變速箱的部件---圈狀彈簧式離合器片經過4萬公裏的裝車驗證後,磨損度僅為6%;智能手動擋車型的AMT變速箱部件本體(包括轉速傳感器、離合電機、離合器形成傳感器等核心部件)由日本愛信精機進行提供;TCU電機控製技術等相關的變速箱工作邏輯標定工作,則由寶駿與日本愛信精機針對中國道路環境所共同完成;在正常的使用狀態下,寶駿智能手動擋的AMT變速箱能夠實現終身免維護。
喬布斯曾說:“消費者並不知道自己需要什麼,直到我們拿出自己的產品,他們就發現,這是我要的東西。”這句話有一個實現的前提是:這款產品一定是符合人性。所以當寶駿510 iAMT車型把低成本、便捷兩點融合時,其創造的也是一種新的需求。這也是寶駿敢於把iAMT定為企業戰略的自信所在。
在最新的7月SUV銷量報告中,寶駿510已經突破3萬銷量,與霸主哈弗H6也僅僅隻有4千輛差距而已。如果寶駿510增加了這套“自動擋”車型,會不會完成逆襲?
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最後更新:2017-08-30 22:25:33
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